ABB a signé un protocole d'accord (MOU) avec Hydrogène de France pour fabriquer conjointement des systèmes de piles à combustible à l'échelle du mégawatt capables d'alimenter des navires océaniques (OGV). Le protocole d'accord entre ABB et Hydrogène de France (HDF), spécialiste des technologies de l'hydrogène, envisage une collaboration étroite sur l'assemblage et la production de la centrale électrique à pile à combustible pour les applications marines.
S'appuyant sur une collaboration existante annoncée le 27 juin 2018 avec Ballard Power Systems, le principal fournisseur mondial de solutions de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM), ABB et HDF ont l'intention d'optimiser les capacités de fabrication de piles à combustible pour produire une centrale électrique à l'échelle du mégawatt pour le secteur marin. vaisseaux. Le nouveau système sera basé sur la centrale électrique à pile à combustible d'une capacité d'un mégawatt développée conjointement par ABB et Ballard, et sera fabriqué dans la nouvelle usine de HDF à Bordeaux, en France.
HDF est très heureux de coopérer avec ABB pour assembler et produire des systèmes de piles à combustible à l'échelle du mégawatt destinés au marché marin, basés sur la technologie Ballard.
Face à la demande toujours croissante de solutions permettant un transport maritime durable et responsable, nous sommes convaincus que les piles à combustible joueront un rôle important en aidant l'industrie maritime à atteindre ses objectifs de réduction des émissions de CO2. La signature du protocole d'accord avec HDF nous rapproche de la mise à disposition de cette technologie pour propulser les navires océaniques.
Le transport maritime étant responsable d'environ 2,5 % des émissions totales de gaz à effet de serre dans le monde, il existe une pression accrue sur l'industrie maritime pour qu'elle passe à des sources d'énergie plus durables. L'Organisation maritime internationale, une agence des Nations Unies chargée de réglementer le transport maritime, s'est fixé pour objectif mondial de réduire les émissions annuelles d'au moins 50 % d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008.
Parmi les technologies alternatives sans émissions, ABB est déjà bien avancé dans le développement collaboratif de systèmes de piles à combustible pour les navires. Les piles à combustible sont largement considérées comme l’une des solutions les plus prometteuses pour réduire les polluants nocifs. Aujourd’hui déjà, cette technologie zéro émission est capable d’alimenter des navires naviguant sur de courtes distances, ainsi que de répondre aux besoins en énergie auxiliaire des plus grands navires.
Le portefeuille d'éco-efficacité d'ABB, qui permet aux villes, aux industries et aux systèmes de transport intelligents et durables d'atténuer le changement climatique et de conserver les ressources non renouvelables, représentait 57 % du chiffre d'affaires total en 2019. L'entreprise est en passe d'atteindre 60 % du chiffre d'affaires d'ici la fin 2019. fin 2020.
Cela pourrait changer mon point de vue sur la faisabilité de la technologie FC pour les applications d’expédition à longue distance. ABB et Hydrogène de France construiront des centrales électriques de plusieurs mégawatts, capables d'alimenter de grands navires (HDF a réalisé une première mondiale en 2019 en Martinique sur le projet ClearGen avec l'installation et la mise en service d'une pile à combustible de forte puissance – 1 MW). La seule question est de savoir comment stocker le H2 à bord, certainement pas dans des réservoirs haute pression. La réponse ressemble soit à de l’ammoniac, soit à un support d’hydrogène organique liquide (LOHC). LOHC est peut-être le plus simple. Hydrogenious en France et Chiyoda au Japon ont déjà démontré cette technologie. Le LOHC peut être manipulé de la même manière que les carburants liquides actuels et une installation de déshydrogénation compacte sur le navire peut fournir l'hydrogène (consultez la page 10 de cette présentation, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
S'appuyant sur une collaboration existante annoncée le 27 juin 2018 avec Ballard Power Systems, le principal fournisseur mondial de solutions de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM), ces navires océaniques seront propulsés par des piles à combustible PEM. Malheureusement, il n’y a aucune référence à la méthode de stockage de l’hydrogène utilisée. LOHC serait génial car il n’a pas de récipients sous pression ni froids. Deux sociétés envisagent de propulser les navires avec du LOHC : Hydrogenious et H2-Industries. Cependant, il existe des pertes d'énergie assez élevées (30 %) associées au procédé de déshydrogénation endothermique. (Référence : https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pression,-no-chill) Un indice pourrait provenir du site Web du partenaire ABB « L'hydrogène en haute mer : bienvenue à bord ! » (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ils évoquent l'hydrogène liquide et soulignent que « les principes de base sont les mêmes pour le GNL (liquéfié gaz naturel) ou d'autres combustibles à faible point d'éclair. Nous savons déjà comment gérer le gaz liquide, la technologie est donc rodée. Le véritable défi désormais est de développer l’infrastructure.»
L'expérience que j'ai acquise au cours des dernières années au volant d'un BEV est sans précédent. Le seul entretien nécessaire était celui prescrit par le fabricant d'origine et les pneus usés. Absolument aucune comparaison avec un lecteur ICE. J'ai dû faire plus attention à l'autonomie qui expire après une session de charge pour éviter des problèmes ultérieurs que je n'ai jamais rencontrés. Cependant, j’apprécierais sincèrement une augmentation de portée de 2 à 3 fois par rapport à ce qui est actuellement réalisable. La simplicité, le silence et l’efficacité d’un moteur électrique sont tout simplement imbattables par rapport à un moteur thermique. Après un lavage de voiture, un ICE pue encore pendant son fonctionnement ; un BEV ne le fait jamais – ni avant ni après. Je n'ai pas besoin d'un ICE. Je pense qu'il a fait son travail et des dégâts plus que suffisants. Laissez-le simplement mourir et faites de la place pour un remplacement plus que approprié. DÉCHIRER LA GLACE
Heure de publication : 02 mai 2020