ABB podpísala Memorandum o porozumení (MOU) s Hydrogène de France na spoločnú výrobu systémov palivových článkov v megawattovom meradle, ktoré sú schopné poháňať zaoceánske plavidlá (OGV). Memorandum o porozumení medzi ABB a špecialistom na vodíkové technológie Hydrogène de France (HDF) predpokladá úzku spoluprácu pri montáži a výrobe elektrárne na palivové články pre námorné aplikácie.
Na základe existujúcej spolupráce ohlásenej 27. júna 2018 s Ballard Power Systems, popredným svetovým poskytovateľom riešení palivových článkov s protónovou výmennou membránou (PEM), majú ABB a HDF v úmysle optimalizovať výrobné kapacity palivových článkov na výrobu megawattovej elektrárne pre námorné lode. plavidlá. Nový systém bude založený na megawattovej elektrárni s palivovými článkami, ktorú spoločne vyvinuli ABB a Ballard, a bude sa vyrábať v novom závode HDF v Bordeaux vo Francúzsku.
HDF je veľmi nadšené zo spolupráce s ABB na montáži a výrobe megawattových systémov palivových článkov pre námorný trh založených na technológii Ballard.
S neustále rastúcim dopytom po riešeniach, ktoré umožňujú udržateľnú a zodpovednú lodnú dopravu, sme si istí, že palivové články budú hrať dôležitú úlohu pri pomoci námornému priemyslu splniť ciele zníženia CO2. Podpísanie memoranda o porozumení s HDF nás privádza o krok bližšie k sprístupneniu tejto technológie na poháňanie zaoceánskych plavidiel.
Keďže lodná doprava je zodpovedná za približne 2,5 % celkových svetových emisií skleníkových plynov, existuje zvýšený tlak na námorný priemysel, aby prešiel na udržateľnejšie zdroje energie. Medzinárodná námorná organizácia, agentúra OSN zodpovedná za reguláciu lodnej dopravy, si stanovila globálny cieľ znížiť ročné emisie do roku 2050 aspoň o 50 % v porovnaní s úrovňou z roku 2008.
Spomedzi alternatívnych bezemisných technológií ABB už značne pokročila v spoločnom vývoji systémov palivových článkov pre lode. Palivové články sú všeobecne považované za jedno z najsľubnejších riešení na zníženie škodlivých znečisťujúcich látok. Už dnes je táto technológia s nulovými emisiami schopná poháňať lode plaviace sa na krátke vzdialenosti, ako aj podporovať požiadavky na pomocnú energiu väčších plavidiel.
Portfólio ekologickej efektívnosti ABB, ktoré umožňuje udržateľným inteligentným mestám, priemyselným odvetviam a dopravným systémom zmierňovať klimatické zmeny a šetriť neobnoviteľné zdroje, predstavovalo 57 % celkových tržieb v roku 2019. Spoločnosť je na dobrej ceste dosiahnuť 60 % tržieb do koniec roka 2020.
To môže zmeniť môj názor na to, že technológia FC je realizovateľná pre aplikácie prepravy na veľké vzdialenosti. ABB a Hydrogène de France budú stavať multimegawattové elektrárne, ktoré dokážu poháňať veľké lode (HDF dosiahlo svetové prvenstvo v roku 2019 na Martiniku v projekte ClearGen s inštaláciou a uvedením do prevádzky vysokovýkonného palivového článku – 1 MW). Jedinou otázkou je, ako skladovať H2 na palube, rozhodne nie vysokotlakové nádrže. Odpoveď vyzerá ako amoniak alebo kvapalný organický nosič vodíka (LOHC). LOHC môže byť najjednoduchšie. Hydrogenious vo Francúzsku a Chiyoda v Japonsku už túto technológiu demonštrovali. S LOHC sa dá zaobchádzať podobne ako so súčasnými kvapalnými palivami a kompaktné dehydrogenačné zariadenie na lodi môže dodávať vodík (pozrite si stranu 10 tejto prezentácie, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Stavajúc na existujúcej spolupráci ohlásenej 27. júna 2018 so spoločnosťou Ballard Power Systems, popredným svetovým poskytovateľom riešení palivových článkov s protónovou výmennou membránou (PEM), takže tieto oceánske plavidlá budú poháňané palivovými článkami PEM. Žiaľ, neexistuje žiadny odkaz na použitý spôsob skladovania vodíka. LOHC by bolo skvelé, pretože nemá tlakové ani studené nádoby. Dve spoločnosti skúmajú poháňanie lodí pomocou LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. S procesom endotermickej dehydrogenácie sú však spojené pomerne vysoké straty energie (30 %). (Odkaz: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedna stopa môže pochádzať z partnerskej webovej stránky ABB „Vodík na šírom mori: vitajte na palube!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Spomínajú tekutý vodík a poukazujú na to, že “základné princípy sú rovnaké pre LNG (skvapalnený zemný plyn) alebo iné palivá s nízkym bodom vzplanutia. Už vieme, ako narábať so skvapalneným plynom, takže technológia je zavedená. Skutočnou výzvou je teraz rozvoj infraštruktúry.“
Skúsenosti, ktoré som získal počas niekoľkých posledných rokov pri jazde na BEV, nemajú obdoby. Jediná údržba bola vykonaná podľa predpisu OEM a opotrebované pneumatiky. Absolútne žiadne porovnanie s ICE diskom. Musel som venovať väčšiu pozornosť dojazdu po nabíjaní, aby som sa vyhol následným problémom, s ktorými som sa nikdy nestretol. Úprimne by som však privítal zvýšenie rozsahu na 2 až 3-násobok toho, čo je v súčasnosti dosiahnuteľné. Jednoduchosť, tichosť a účinnosť elektrického pohonu je v porovnaní s ICE jednoducho neprekonateľná. Po umytí auta ICE počas prevádzky stále páchne; BEV nikdy nerobí – ani predtým, ani potom. Nepotrebujem ICE. Myslím, že to splnilo svoju úlohu a škody viac než dostatočné. Nechaj to zomrieť a uvoľni priestor pre viac než len správnu náhradu. RIP ICE
Čas odoslania: máj-02-2020