- Zapewniona typowa dynamika BMW: pierwsze szczegóły techniczne układu napędowego w BMW i Hydrogen NEXT – Kontynuacja współpracy rozwojowej z Toyota Motor Corporation Technologia Rozwój alternatywnych technologii układów napędowych jest dla BMW Group najwyższym priorytetem. Producent samochodów premium oferuje pierwszy wirtualny wgląd w układ napędowy BMW i Hydrogen NEXT i potwierdza swoje zaangażowanie w podążanie starannie przemyślaną i systematyczną drogą do mobilności bezemisyjnej. Podejście to obejmuje również dokładne rozważenie różnych wymagań rynku i klientów w ramach strategii firmy „Siła Wyboru”. Koncentracja na kliencie i potrzebna do tego elastyczność są niezbędne do ułatwienia przełomu w zakresie zrównoważonej mobilności na arenie globalnej. Klaus Fröhlich, członek zarządu BMW AG ds. badań i rozwoju (kliknij tutaj, aby obejrzeć oświadczenie wideo): „Jesteśmy przekonani, że w przyszłości będą istnieć obok siebie różne alternatywne układy napędowe, ponieważ nie ma jednego rozwiązania, które spełnia pełne spektrum wymagań klientów w zakresie mobilności na całym świecie. Technologia wodorowych ogniw paliwowych może w dłuższej perspektywie stać się czwartym filarem naszego portfolio układów napędowych. Szczególnie odpowiednimi kandydatami będą tutaj modele z wyższej półki z naszej niezwykle popularnej rodziny X. Grupa BMW współpracuje z Toyota Motor Corporation nad technologią ogniw paliwowych od 2013 roku. Perspektywy przyszłości technologii wodorowych ogniw paliwowych. Chociaż BMW Group nie ma wątpliwości co do długoterminowego potencjału układów napędowych z ogniwami paliwowymi, będzie to pewne trochę czasu, zanim firma zaoferuje swoim klientom seryjny samochód napędzany technologią wodorowych ogniw paliwowych. Wynika to przede wszystkim z faktu, że nie stworzono jeszcze odpowiednich warunków ramowych. „Naszym zdaniem wodór jako nośnik energii należy najpierw wyprodukować w wystarczających ilościach po konkurencyjnej cenie przy użyciu zielonej energii elektrycznej. Wodór będzie wówczas wykorzystywany przede wszystkim w zastosowaniach, których nie można bezpośrednio zelektryfikować, takich jak ciężki transport na duże odległości” – powiedział Klaus Fröhlich. Obecnie brakuje także niezbędnej infrastruktury, takiej jak rozbudowana, ogólnoeuropejska sieć stacji tankowania wodoru. Jednakże BMW Group kontynuuje prace rozwojowe w dziedzinie technologii wodorowych ogniw paliwowych. Firma wykorzystuje czas potrzebny do uruchomienia infrastruktury i dostaw wodoru produkowanego w sposób zrównoważony, aby znacznie obniżyć koszty produkcji układu napędowego. Grupa BMW wprowadza już na rynek pojazdy elektryczne zasilane energią odnawialną, a wkrótce będzie oferować swoim klientom szeroką gamę pojazdów zelektryfikowanych. Do 2023 r. na rynek ma trafić ogółem 25 modeli, w tym co najmniej dwanaście z całkowicie elektrycznym układem napędowym. Wstępne szczegóły techniczne układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT. „Układ ogniw paliwowych układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT generuje do 125 kW (170 KM) energii elektrycznej w wyniku reakcji chemicznej wodoru i tlenu z otoczenia powietrze” – wyjaśnia Jürgen Guldner, wiceprezes ds. technologii wodorowych ogniw paliwowych i projektów pojazdów w BMW Group. Oznacza to, że pojazd nie emituje nic poza parą wodną. Przetwornik elektryczny umieszczony pod ogniwem paliwowym dostosowuje poziom napięcia zarówno do elektrycznego układu napędowego, jak i akumulatora mocy szczytowej, zasilanego energią hamowania oraz energią z ogniwa paliwowego. W pojeździe znajdują się także dwa zbiorniki pod ciśnieniem 700 barów, które łącznie mogą pomieścić sześć kilogramów wodoru. „Gwarantuje to duży zasięg niezależnie od warunków pogodowych” – zauważa Guldner. „A tankowanie zajmuje tylko trzy do czterech minut”. Jednostka eDrive piątej generacji, która zadebiutuje w BMW iX3, jest również w pełni zintegrowana z BMW i Hydrogen NEXT. Akumulator mocy szczytowej umieszczony nad silnikiem elektrycznym zapewnia dodatkową dawkę dynamiki podczas wyprzedzania lub przyspieszania. Całkowita moc systemowa wynosząca 275 kW (374 KM) zapewnia typową dynamikę jazdy, z której słynie BMW. Ten elektryczny układ napędowy zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi zostanie wprowadzony w małej serii w oparciu o obecne BMW X5, które BMW Group planuje zaprezentować w 2022 r. Oferta dla klientów oparta na technologii wodorowych ogniw paliwowych zostanie wprowadzona na rynek najwcześniej w drugiej połowie tej dekady przez BMW Group, w zależności od warunków i wymagań rynku światowego. Współpraca z Toyotą trwa. Aby zapewnić jej idealne przygotowanie do spełnienia wymagań technologicznych pojazdu napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi do drugiej połowy tej dekady, BMW Group nawiązuje współpracę z Toyota Motor Corporation w ramach udanego partnerstwa, które ma na celu którego początki sięgają 2013 r. Obaj producenci połączyli siły, aby w ramach umowy o współpracy w zakresie rozwoju produktów pracować nad układami napędowymi z ogniwami paliwowymi i skalowalnymi, modułowymi komponentami do pojazdów zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi. Ogniwa paliwowe powstałe we współpracy z Toyotą zostaną zastosowane w BMW i Hydrogen NEXT wraz ze stosem ogniw paliwowych i całym systemem opracowanym przez BMW Group. Oprócz współpracy w zakresie rozwoju i industrializacji technologii ogniw paliwowych na rynek masowy obie firmy są także członkami-założycielami Rady ds. Wodoru. Od 2017 roku do Rady ds. Wodoru dołączyło wiele innych wiodących firm z sektorów energetycznego, transportowego i przemysłowego, powiększając jej szeregi do ponad 80 członków. Grupa BMW bierze udział w projekcie badawczym BRYSON. Udział Grupy BMW w projekcie badawczym BRYSON (niemiecki akronim oznaczający „przestrzennie wydajne zbiorniki do przechowywania wodoru o zoptymalizowanej użyteczności”) podkreśla jej wiarę w przyszłą rentowność i potencjał technologii wodorowych ogniw paliwowych . Celem tego sojuszu pomiędzy BMW AG, Wyższą Szkołą Stosowaną w Monachium, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Politechniką Drezdeńską i WELA Handelsgesellschaft mbH jest opracowanie pionierskich wysokociśnieniowych zbiorników do przechowywania wodoru. Mają one zostać zaprojektowane tak, aby umożliwić łatwą integrację z przyszłymi uniwersalnymi architekturami pojazdów. Celem projektu jest opracowanie zbiorników o płaskiej konstrukcji. Projekt ten, realizowany przez trzy i pół roku i przy wsparciu finansowym Federalnego Ministerstwa Gospodarki i Energii, pomoże również obniżyć koszty produkcji zbiorników na wodór do pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi, umożliwiając im konkurowanie skutecznie współpracować z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowo. Martin Tholund- zdjęcia BMW
Czas publikacji: 07 kwietnia 2020 r