Pierburg od dziesięcioleci opracowuje pompy próżniowe do wspomagania hamulców. W obecnym modelu EVP40 dostawca oferuje opcję elektryczną, która działa na żądanie i wyznacza wysokie standardy w zakresie wytrzymałości, odporności na temperaturę i hałasu.
EVP40 można stosować w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, a także w pojazdach z konwencjonalnym układem napędowym. Zakłady produkcyjne to fabryka Pierburg w Hartha w Niemczech oraz spółka joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) w Szanghaju w Chinach.
W nowoczesnych silnikach benzynowych elektryczna pompa próżniowa zapewnia poziom podciśnienia wystarczający do bezpiecznego i łatwego hamowania bez trwałej utraty mocy pompy mechanicznej. Uniezależniając pompę od silnika, system umożliwia dalszy wzrost wydajności, począwszy od rozszerzonego trybu start/stop (żeglowanie) po tryb napędu całkowicie elektrycznego (tryb EV).
W kompaktowym pojeździe elektrycznym klasy premium (BEV) pompa wykazała doskonałe działanie podczas testów w górach na alpejskiej drodze Grossglockner w Austrii.
Projektując EVP 40, Pierburg położył nacisk na niezawodność i długowieczność, ponieważ przez cały czas musi być gwarantowana sprawność pojazdu, a w szczególności układ hamulcowy ma najwyższy priorytet. Trwałość i stałość również były kluczowymi kwestiami, dlatego pompa musiała przejść szeroko zakrojony program testów w każdych warunkach, w tym testy temperaturowe od -40°C do +120°C. Aby zapewnić niezbędną wydajność, specjalnie opracowano nowy, solidny silnik szczotkowy bez elektroniki.
Ponieważ elektryczna pompa próżniowa stosowana jest w pojazdach hybrydowych i elektrycznych oraz samochodach z konwencjonalnym układem napędowym, hałas generowany przez układ pompy powinien być tak niski, aby nie był słyszalny podczas jazdy. Ponieważ pompa i zintegrowany silnik zostały całkowicie opracowane przez naszą firmę, można było znaleźć proste rozwiązania w zakresie mocowania i uniknąć kosztownych elementów odsprzęgających drgania, dzięki czemu cały system pompy charakteryzuje się doskonałym tłumieniem dźwięków przenoszonych przez konstrukcję i niską emisją hałasu w powietrzu.
Zintegrowany zawór zwrotny zapewnia wartość dodaną dla klienta, ułatwiając i taniej instalację EVP w pojeździe. Prosta instalacja, niezależna od innych komponentów, umożliwia rozwiązanie problemów spowodowanych ograniczoną przestrzenią montażową.
Tło. Mechaniczne pompy próżniowe, sprzężone bezpośrednio z silnikiem spalinowym, są ekonomiczne, ale mają tę wadę, że podczas pracy pojazdu pracują w sposób ciągły, bez zapotrzebowania, nawet przy dużych prędkościach, w zależności od trybu pracy.
Z kolei elektryczna pompa próżniowa jest wyłączana, jeśli hamulce nie są włączone. Zmniejsza to zużycie paliwa i emisję spalin. Ponadto brak pompy mechanicznej odciąża układ smarowania olejem silnika, ponieważ żaden dodatkowy olej nie smaruje pompy próżniowej. Można zatem zmniejszyć pompę olejową, co z kolei zwiększa wydajność układu napędowego.
Kolejną zaletą jest to, że ciśnienie oleju wzrasta w pierwotnym miejscu montażu mechanicznej pompy próżniowej – zwykle w głowicy cylindrów. W przypadku pojazdów hybrydowych elektryczne pompy próżniowe umożliwiają jazdę w trybie całkowicie elektrycznym przy wyłączonym silniku spalinowym, przy jednoczesnym zachowaniu pełnego wzmocnienia hamulców. Pompy te umożliwiają także pracę w trybie „żeglowym”, w którym układ napędowy jest wyłączony i oszczędzana jest dodatkowa energia dzięki zmniejszonym oporom w układzie napędowym (wydłużona praca typu start/stop).
Czas publikacji: 25 kwietnia 2020 r