„W którym miejscu samochód paliwowy jest zły i dlaczego powinniśmy opracowywać nowe pojazdy napędzane energią?” To powinno być głównym pytaniem, jakie większość ludzi myśli o obecnym „kierunku wiatru” w przemyśle samochodowym. Pod wpływem wielkich haseł „wyczerpywania energii”, „oszczędzania energii i redukcji emisji” oraz „nadrabiania zaległości produkcyjnych”, potrzeba Chin w zakresie rozwoju nowych źródeł energii nie została jeszcze dostrzeżona i uznana przez społeczeństwo.
Rzeczywiście, po dziesięcioleciach ciągłego postępu w pojazdach z silnikiem spalinowym, obecny dojrzały system produkcji, wsparcie rynkowe oraz tanie i wysokiej jakości produkty sprawiają, że trudno jest zrozumieć, dlaczego branża musi opuścić tę „płaską drogę” i skierować się w stronę rozwoju . Nowa energia to „błotnisty szlak”, który nie jest jeszcze ryzykowny. Dlaczego powinniśmy rozwijać nowy przemysł energetyczny? To proste i bezpośrednie pytanie jest dla nas wszystkich niezrozumiałe i nieznane.
Siedem lat temu w „Białej księdze dotyczącej polityki energetycznej Chin 2012” wyjaśniony zostanie narodowy plan strategiczny „zdecydowany rozwój nowej energii i energii odnawialnej”. Od tego czasu chiński przemysł samochodowy szybko się zmienił i szybko przeszedł ze strategii opartej na pojazdach napędzanych paliwem na nową strategię energetyczną. Potem szybko na rynek weszły różnego rodzaju nowe produkty energetyczne powiązane z „dotacjami”, a wokół nowej energii zaczęły pojawiać się głosy wątpliwości. przemysł.
Głos pytań dochodził z różnych punktów widzenia, a temat bezpośrednio prowadził do wyższego i niższego szczebla branży. Jaki jest obecny stan tradycyjnej energii i energii odnawialnej w Chinach? Czy chiński przemysł samochodowy może pokonać wyprzedzanie? Jak postępować z pojazdami wyposażonymi w nowe źródła energii, które w przyszłości zostaną wycofane i czy istnieją zanieczyszczenia? Im więcej wątpliwości, tym mniej pewności, jak znaleźć prawdziwe status quo stojące za tymi problemami, pierwsza ćwiartka kolumny będzie skierowana do ważnego nośnika w branży – baterii.
Kolumny to nieuniknione „problemy energetyczne”
W przeciwieństwie do samochodu benzynowego, benzyna nie wymaga nośnika (jeśli nie liczy się zbiornik paliwa), ale „prąd” musi być przenoszony przez akumulator. Jeśli zatem chcemy wrócić do źródeł przemysłu, to „prąd” jest pierwszym krokiem w rozwoju nowej energii. Kwestia energii elektrycznej jest bezpośrednio powiązana z kwestią energii. Obecnie pojawia się jasne pytanie: czy energiczne promowanie nowych źródeł energii naprawdę wynika z nieuchronności powstania jednolitych rezerw energii w Chinach? Zanim więc naprawdę porozmawiamy o rozwoju baterii i nowej energii, powinniśmy odpowiedzieć na pytania dotyczące aktualnej kwestii Chin dotyczącej „wykorzystania energii elektrycznej lub wykorzystania ropy”.
Pytanie 1: Status quo tradycyjnej chińskiej energii
W odróżnieniu od powodu, dla którego 100 lat temu ludzie po raz pierwszy wypróbowali pojazdy całkowicie elektryczne, przyczyną nowej rewolucji było przejście od „tradycyjnego paliwa” do „energii odnawialnej”. W Internecie istnieją różne „wersje” interpretacji stanu energetycznego Chin, ale wiele aspektów danych pokazuje, że tradycyjne chińskie rezerwy energii nie są tak nie do zniesienia i niepokojące jak przesył sieciowy, a rezerwy ropy naftowej ściśle powiązane z samochodami są również omawiane przez opinię publiczną. Jeden z najczęściej poruszanych tematów.
Według danych China Energy Report 2018, choć krajowa produkcja ropy naftowej spada, Chiny znajdują się w stabilnym stanie pod względem handlu importem energii wraz ze wzrostem zużycia ropy. Może to świadczyć o tym, że przynajmniej obecny rozwój nowej energetyki nie jest bezpośrednio powiązany z „rezerwami ropy”.
Ale pośrednio połączone? W kontekście stabilnego handlu energią tradycyjna zależność energetyczna Chin jest nadal wysoka. W całym imporcie energii ropa naftowa stanowi 66%, a węgiel 18%. W porównaniu z 2017 rokiem import ropy naftowej w dalszym ciągu dynamicznie rośnie. W 2018 r. import ropy naftowej do Chin osiągnął 460 mln ton, co oznacza wzrost o 10% rok do roku. Zależność ropy naftowej od zagranicy osiągnęła 71%, co oznacza, że ponad dwie trzecie chińskiej ropy naftowej jest uzależnione od importu.
Po rozwoju nowych gałęzi przemysłu energetycznego, trend zużycia ropy w Chinach nadal wyhamowuje, ale w porównaniu z 2017 rokiem zużycie ropy w Chinach nadal wzrosło o 3,4%. W zakresie mocy wydobywczych ropy naftowej w latach 2016-2018 nastąpił znaczący spadek w stosunku do roku 2015, a zmiana kierunku zwiększyła uzależnienie od importu handlu ropą.
W obecnej sytuacji „pasywnej zależności” tradycyjnych chińskich rezerw energii można mieć także nadzieję, że rozwój nowego przemysłu energetycznego zmieni także strukturę zużycia energii. W 2018 roku zużycie czystej energii, takiej jak gaz ziemny, energia wodna, energia jądrowa i energia wiatrowa, stanowiło 22,1% całkowitego zużycia energii i rośnie od wielu lat.
W przypadku przechodzenia na czystą energię z tradycyjnych źródeł energii globalny cel dotyczący niskoemisyjnej i bezemisyjnej produkcji jest obecnie spójny, podobnie jak europejskie i amerykańskie marki samochodowe wyznaczają obecnie „czas zaprzestania sprzedaży pojazdów napędzanych paliwem”. Kraje charakteryzują się jednak różną zależnością od tradycyjnych źródeł energii, a „brak zasobów ropy naftowej” w Chinach jest jednym z problemów w przejściu na czystą energię. Zhu Xi, dyrektor Działu Ekonomiki Energii Chińskiej Akademii Nauk Społecznych, powiedział: „Ze względu na różnicę epok w krajach Chiny nadal znajdują się w epoce węgla, świat wszedł w erę ropy i gazu, a proces przenoszenia się kierunku systemu energii odnawialnej w przyszłości jest z pewnością inna. Chiny mogą krzyżować ropę i gaz. Czasy." Źródło: Dom Samochodowy
Czas publikacji: 04 listopada 2019 r