Toyota Motor Corporation ogłosiła, że opracuje urządzenie do produkcji wodoru elektrolitycznego PEM w dziedzinie energii wodorowej, które opiera się na reaktorze ogniw paliwowych (FC) i technologii Mirai, aby produkować wodór elektrolitycznie z wody. Wiadomo, że urządzenie zostanie oddane do użytku w marcu w zakładzie DENSO w Fukushimie, który będzie miejscem wdrożenia technologii, aby ułatwić jej powszechne wykorzystanie w przyszłości.
Ponad 90% zakładów produkcyjnych komponentów reaktorów ogniw paliwowych w pojazdach wodorowych może być wykorzystywanych w procesie produkcji reaktorów elektrolitycznych PEM. Toyota wykorzystała technologię, którą rozwijała przez lata podczas opracowywania FCEV, a także wiedzę i doświadczenie, które zgromadziła w różnych środowiskach użytkowania na całym świecie, aby znacznie skrócić cykl rozwoju i umożliwić masową produkcję. Według raportu, zakład zainstalowany w Fukushimie DENSO może produkować około 8 kilogramów wodoru na godzinę, przy zapotrzebowaniu 53 kWh na kilogram wodoru.
Masowo produkowany pojazd z ogniwami paliwowymi wodorowymi sprzedał się na całym świecie w liczbie ponad 20 000 sztuk od czasu premiery w 2014 r. Jest wyposażony w ogniwa paliwowe, które umożliwiają wodór i tlenowi chemiczną reakcję w celu wytworzenia energii elektrycznej, a samochód napędzany jest silnikami elektrycznymi. Wykorzystuje czystą energię. „Oddycha powietrzem, dodaje wodór i emituje tylko wodę”, dlatego jest uznawany za „najbardziej przyjazny dla środowiska samochód” o zerowej emisji.
Ogniwo PEM jest wysoce niezawodne na podstawie danych z komponentów używanych w 7 milionach pojazdów z ogniwami paliwowymi (wystarczających na około 20 000 pojazdów FCEV) od czasu wydania pierwszej generacji Mirai, zgodnie z raportem. Począwszy od pierwszego Mirai, Toyota używa tytanu jako separatora ogniw paliwowych w pojazdach napędzanych wodorem. W oparciu o wysoką odporność na korozję i trwałość tytanu, aplikacja może utrzymać niemal ten sam poziom wydajności po 80 000 godzinach pracy w elektrolizerze PEM, co jest w pełni bezpieczne w przypadku długotrwałego użytkowania.
Toyota poinformowała, że ponad 90% komponentów reaktora ogniw paliwowych FCEV oraz urządzeń do produkcji reaktorów ogniw paliwowych w PEM może być używanych lub współużytkowanych, a technologia, wiedza i doświadczenie, jakie Toyota zgromadziła na przestrzeni lat w zakresie rozwoju pojazdów FCEV, znacznie skróciły cykl rozwojowy, co pozwoliło Toyocie osiągnąć masową produkcję przy niższych poziomach kosztów.
Warto wspomnieć, że druga generacja MIRAI została zaprezentowana podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Pekinie w 2022 r. To pierwszy raz, kiedy Mirai został wdrożony na dużą skalę w Chinach jako pojazd obsługujący wydarzenia, a jego doświadczenie w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwo są wysoko cenione.
Pod koniec lutego tego roku oficjalnie uruchomiono projekt publicznej usługi turystycznej Nansha Hydrogen Run, prowadzony wspólnie przez Nansha District Government of Guangzhou i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., wprowadzając do Chin podróże samochodem zasilanym wodorem poprzez wprowadzenie drugiej generacji sedana MIRAI z ogniwami paliwowymi wodorowymi, „najbardziej przyjaznego dla środowiska samochodu”. Uruchomienie Spratly Hydrogen Run to druga generacja MIRAI, która ma świadczyć usługi publiczne na większą skalę po Zimowych Igrzyskach Olimpijskich.
Do tej pory Toyota skupiała się na energii wodorowej w pojazdach z ogniwami paliwowymi, stacjonarnych generatorach ogniw paliwowych, produkcji roślinnej i innych zastosowaniach. W przyszłości, oprócz opracowywania sprzętu elektrolitycznego, Toyota ma nadzieję rozszerzyć swoje opcje w Tajlandii na produkcję wodoru z biogazu produkowanego z odpadów zwierzęcych.
Czas publikacji: 16-03-2023