Toyota Motor Corporation ogłosiła, że opracuje urządzenia do elektrolitycznej produkcji wodoru PEM w dziedzinie energii wodorowej, oparte na reaktorze ogniw paliwowych (FC) i technologii Mirai umożliwiającej elektrolityczne wytwarzanie wodoru z wody. Wiadomo, że urządzenie zostanie oddane do użytku w marcu w zakładzie DENSO w Fukushimie, który będzie miejscem wdrożenia technologii, która w przyszłości umożliwi jej szerokie zastosowanie.
Ponad 90% zakładów produkcyjnych komponentów reaktorów ogniw paliwowych w pojazdach wodorowych można wykorzystać w procesie produkcji reaktorów elektrolitycznych PEM. Toyota wykorzystała technologię rozwijaną przez lata podczas opracowywania FCEV, a także wiedzę i doświadczenie zgromadzone w różnych środowiskach użytkowania na całym świecie, aby znacznie skrócić cykl rozwoju i umożliwić masową produkcję. Z raportu wynika, że instalacja zainstalowana w Fukushimie DENSO może wyprodukować około 8 kilogramów wodoru na godzinę, przy zapotrzebowaniu na poziomie 53 kWh na kilogram wodoru.
Od chwili wprowadzenia na rynek w 2014 r. masowo produkowany pojazd napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi sprzedał się na całym świecie w ponad 20 000 egzemplarzy. Jest wyposażony w zestaw ogniw paliwowych, które umożliwiają chemiczną reakcję wodoru i tlenu w celu wytworzenia energii elektrycznej, a także napędza samochód silnikami elektrycznymi. Wykorzystuje czystą energię. „Oddycha powietrzem, dodaje wodór i emituje tylko wodę”, dlatego okrzyknięto go „samochodem najbardziej przyjaznym dla środowiska” o zerowej emisji.
Z raportu wynika, że ogniwo PEM jest wysoce niezawodne, jak wynika z danych pochodzących z komponentów zastosowanych w 7 milionach pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi (co wystarczy na około 20 000 pojazdów FCEV) od czasu wypuszczenia na rynek Mirai pierwszej generacji. Począwszy od pierwszego Mirai, Toyota wykorzystuje tytan jako separator pakietów ogniw paliwowych w pojazdach napędzanych wodorem. Dzięki wysokiej odporności na korozję i trwałości tytanu, aplikacja może utrzymać niemal ten sam poziom wydajności po 80 000 godzinach pracy w elektrolizerze PEM, co jest w pełni bezpieczne przy długotrwałym użytkowaniu.
Toyota stwierdziła, że ponad 90% komponentów reaktorów ogniw paliwowych FCEV i obiektów produkcyjnych reaktorów ogniw paliwowych w PEM może być wykorzystywanych lub udostępnianych oraz że technologia, wiedza i doświadczenie, które Toyota zgromadziła przez lata podczas opracowywania FCEV, znacznie skróciły ten proces cyklu, pomagając Toyocie osiągnąć masową produkcję i niższy poziom kosztów.
Warto wspomnieć, że druga generacja MIRAI została zaprezentowana podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Pekinie 2022. Po raz pierwszy Mirai został wprowadzony do użytku na dużą skalę w Chinach jako pojazd do obsługi imprez, a jego bezpieczeństwo i ochrona środowiska są bardzo chwalone.
Pod koniec lutego br. oficjalnie ruszył projekt usług transportu publicznego Nansha Hydrogen Run, prowadzony wspólnie przez władze dystryktu Nansha w Kantonie i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., wprowadzający podróżowanie samochodami napędzanymi wodorem do Chin poprzez wprowadzenie drugiego Generacja sedana MIRAI na wodorowe ogniwa paliwowe, „samochód najbardziej przyjazny dla środowiska”. Uruchomienie Spratly Hydrogen Run to druga generacja MIRAI, która po Zimowych Igrzyskach Olimpijskich będzie świadczyć usługi dla społeczeństwa na szerszą skalę.
Do tej pory Toyota skupiała się na energii wodorowej w pojazdach napędzanych ogniwami paliwowymi, stacjonarnych generatorach zasilanych ogniwami paliwowymi, produkcji roślinnej i innych zastosowaniach. W przyszłości, oprócz opracowywania sprzętu elektrolitycznego, Toyota ma nadzieję rozszerzyć w Tajlandii możliwości produkcji wodoru z biogazu produkowanego z odpadów zwierzęcych.
Czas publikacji: 16 marca 2023 r