Bränslecell är en slags kraftgenereringsanordning som omvandlar kemisk energi i bränsle till elektrisk energi genom redoxreaktion av syre eller andra oxidanter. Det vanligaste bränslet är väte, vilket kan förstås som den omvända reaktionen av vattenelektrolys till väte och syre.
Till skillnad från raket producerar vätebränslecellen inte kinetisk energi genom den våldsamma reaktionen av väte- och syreförbränning, utan frigör Gibbs fria energi i väte genom katalytisk anordning. Dess arbetsprincip är att väte bryts ned till elektroner och vätejoner (protoner) genom en katalysator (vanligtvis platina) i den positiva elektroden i en bränslecell. Protoner når den negativa elektroden genom protonutbytesmembranet och reagerar med syre för att bilda vatten och värme. Motsvarande elektroner strömmar från den positiva elektroden till den negativa elektroden genom den externa kretsen för att generera elektrisk energi. Den har ingen termisk verkningsgrad flaskhals på cirka 40 % för bränslemotorer, och verkningsgraden för vätebränslecellen kan lätt nå mer än 60 %.
Redan för några år sedan har väteenergi varit känd som den "ultimata formen" av nya energifordon i kraft av dess fördelar med noll föroreningar, förnybar energi, snabb hydrering, full räckvidd och så vidare. Den tekniska teorin om vätebränslecell är dock perfekt, men industrialiseringens framsteg är allvarligt bakåt. En av de största utmaningarna med marknadsföringen är kostnadskontroll. Detta inkluderar inte bara kostnaden för själva fordonet, utan också kostnaden för vätgasproduktion och lagring.
Utvecklingen av vätebränslecellsfordon beror på konstruktionen av vätebränsleinfrastruktur som väteproduktion, vätelagring, vätetransport och hydrering. Till skillnad från rena spårvagnar, som kan laddas långsamt hemma eller på företaget, kan vätgasfordon endast laddas vid hydreringsstationen, så efterfrågan på laddstationen är mer akut. Utan ett komplett hydreringsnätverk är utvecklingen av vätgasfordonsindustrin omöjlig.
Posttid: 2021-02-02