Toyota Motor Corporation har meddelat att de kommer att utveckla PEM-utrustning för elektrolytisk väteproduktion inom området väteenergi, som är baserad på bränslecellsreaktor (FC) och Mirai-teknik för att producera väte elektrolytiskt från vatten. Det är underförstått att enheten kommer att tas i bruk i mars på en DENSO Fukushima-anläggning, som kommer att fungera som en implementeringsplats för tekniken för att underlätta dess utbredda användning i framtiden.
Mer än 90 % av produktionsanläggningarna för bränslecellsreaktorkomponenter i vätgasfordon kan användas för PEM-elektrolytisk reaktorproduktion. Toyota har använt tekniken som de har odlat under åren under utvecklingen av FCEV, såväl som den kunskap och erfarenhet som den har samlat på sig från en mängd olika användningsmiljöer runt om i världen, för att avsevärt förkorta utvecklingscykeln och möjliggöra massproduktion. Enligt rapporten kan anläggningen installerad i Fukushima DENSO producera cirka 8 kilo väte per timme, med ett behov på 53 kWh per kilo väte.
Det masstillverkade vätebränslecellsfordonet har sålt mer än 20 000 enheter över hela världen sedan lanseringen 2014. Den är utrustad med en bränslecellsstapel som gör att väte och syre kan reagera kemiskt för att generera elektricitet, och driver bilen med elmotorer. Den använder ren energi. "Den andas luft, tillför väte och släpper bara ut vatten", så den hyllas som den "ultimativa miljövänliga bilen" med noll utsläpp.
PEM-cellen är mycket tillförlitlig baserat på data från komponenter som används i 7 miljoner cellbränslecellsfordon (tillräckligt för cirka 20 000 FCEV) sedan lanseringen av den första generationen Mirai, enligt rapporten. Från och med den första Mirai har Toyota använt titan som separator för bränslecellspaket för vätgasdrivna fordon. Baserat på den höga korrosionsbeständigheten och hållbarheten hos titan kan applikationen bibehålla nästan samma prestandanivå efter 80 000 timmars drift i PEM-elektrolysören, som är helt säker för långvarig användning.
Toyota sa att mer än 90 % av FCEV-bränslecellsreaktorkomponenterna och bränslecellsreaktorproduktionsanläggningarna i PEM kan användas eller delas, och att den teknik, kunskap och erfarenhet Toyota har samlat på sig under åren i att utveckla FCEVs har avsevärt förkortat utvecklingen. cykel, vilket hjälper Toyota att uppnå massproduktion och lägre kostnadsnivåer.
Det är värt att nämna att den andra generationen av MIRAI lanserades vid de olympiska vinter- och paralympiska spelen i Peking 2022. Det är första gången som Mirai har tagits i storskalig användning i Kina som ett evenemangsservicefordon, och dess miljöerfarenhet och säkerhet hyllas mycket.
I slutet av februari i år lanserades det offentliga reseserviceprojektet Nansha Hydrogen Run, gemensamt genomfört av Nansha District Government i Guangzhou och Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., vilket introducerade vätgasdrivna bilresor till Kina genom att introducera den andra -generation MIRAI vätebränslecell sedan, den "ultimat miljövänliga bilen". Lanseringen av Spratly Hydrogen Run är den andra generationen av MIRAI för att tillhandahålla tjänster till allmänheten i större skala efter vinter-OS.
Hittills har Toyota fokuserat på väteenergi i bränslecellsfordon, stationära bränslecellsgeneratorer, växtproduktion och andra tillämpningar. I framtiden, förutom att utveckla elektrolytisk utrustning, hoppas Toyota att utöka sina möjligheter i Thailand för att producera vätgas från biogas producerad från boskapsavfall.
Posttid: Mar-16-2023