La Institutul Fraunhofer pentru Mașini-Unelte și Tehnologia de Formare IWU, cercetătorii dezvoltă tehnologie avansată pentru fabricarea motoarelor cu celule de combustie, cu scopul de a facilita producția lor în serie rapidă și rentabilă. În acest scop, cercetătorii IWU se concentrează inițial direct pe inima acestor motoare și lucrează la modalități de fabricare a plăcilor bipolare din folii subțiri de metal. La Hannover Messe, Fraunhofer IWU va prezenta aceste și alte activități promițătoare de cercetare a motoarelor cu celule de combustibil cu mașina de curse Silberhummel.
Când vine vorba de furnizarea de energie în motoarele electrice, celulele de combustie sunt o modalitate ideală de a completa bateriile pentru a crește autonomia de rulare. Cu toate acestea, fabricarea pilelor de combustie rămâne un proces costisitor, așa că există încă relativ puține modele de vehicule cu această tehnologie de acționare pe piața germană. Acum, cercetătorii de la Fraunhofer IWU lucrează la o soluție mai rentabilă: „Luăm o abordare holistică și ne uităm la toate componentele unui motor cu pile de combustibil. Începe cu furnizarea de hidrogen, afectează alegerea materialelor care sunt direct implicate în generarea de electricitate în celulele de combustie și se extinde la termoreglarea în celulă în sine și în vehicul în ansamblu”, explică Sören Scheffler, manager de proiect la Fraunhofer. IWU din Chemnitz.
Ca prim pas, cercetătorii se concentrează pe inima oricărui motor cu pile de combustibil: „stiva”. Aici este generată energia într-un număr de celule stivuite formate din plăci bipolare și membrane electrolitice.
„Cercetăm cum putem înlocui plăcile bipolare convenționale din grafit cu folii subțiri de metal. Acest lucru ar permite ca stivele să fie fabricate rapid și economic la scară largă și ar crește semnificativ productivitatea”, spune Scheffler. Cercetătorii se concentrează, de asemenea, pe asigurarea calității. Fiecare componentă din stive este inspectată direct în procesul de fabricație. Acest lucru este menit să se asigure că numai piesele care au fost complet examinate își fac loc într-o stivă.
În paralel, Fraunhofer IWU își propune să îmbunătățească capacitatea stivelor de a se adapta la mediu și la situația de conducere. Scheffler explică: „Ipoteza noastră este că ajustarea dinamică la variabilele de mediu - ajutată și de IA - poate ajuta la economisirea hidrogenului. Face diferența dacă un motor este folosit la temperaturi exterioare ridicate sau scăzute, sau dacă este folosit pe câmpie sau la munte. În prezent, stivele funcționează într-un interval de operare predefinit, fix, care nu permite acest tip de optimizare dependentă de mediu.”
Experții Fraunhofer își vor demonstra abordarea de cercetare cu expoziția Silberhummel la Hannover Messe, în perioada 20-24 aprilie 2020. Silberhummel se bazează pe o mașină de curse care a fost proiectată de Auto Union AG în anii 1940. Dezvoltatorii Fraunhofer IWU au folosit acum noi metode de producție pentru a reconstrui acest vehicul și pentru a crea un demonstrator de tehnologie modernă. Scopul lor este de a echipa Silberhummel cu un motor electric bazat pe tehnologia avansată cu celule de combustibil. Această tehnologie va fi deja proiectată digital în vehiculul de la Hannover Messe.
Corpul Silberhummel în sine este, de asemenea, un exemplu de soluții inovatoare de producție și procese de formare dezvoltate în continuare la Fraunhofer IWU. Aici, totuși, accentul se pune pe fabricarea rentabilă a loturii mici. Panoul caroseriei Silberhummel nu a fost format cu prese mari care implică operații complexe cu unelte din oțel turnat. În schimb, s-au folosit matrițe negative din lemn ușor prelucrabil. O mașină unealtă concepută în acest scop a presat panoul corpului pe matrița din lemn, cu ajutorul unui dorn special. Experții numesc această metodă „formare incrementală”. „Resultă la crearea mult mai rapidă a componentelor dorite decât în cazul metodei convenționale – fie că ar fi aripi, capote sau chiar secțiuni laterale ale tramvaielor. Fabricarea convențională a instrumentelor utilizate pentru formarea părților corpului, de exemplu, poate dura câteva luni. Am avut nevoie de puțin mai puțin de o săptămână pentru testele noastre – de la fabricarea matriței din lemn până la panoul finit”, spune Scheffler.
Puteți fi siguri că editorii noștri monitorizează îndeaproape fiecare feedback trimis și vor lua măsurile corespunzătoare. Opiniile tale sunt importante pentru noi.
Adresa dvs. de e-mail este folosită numai pentru a informa destinatarul cine a trimis e-mailul. Nici adresa dvs., nici adresa destinatarului nu vor fi folosite în niciun alt scop. Informațiile pe care le introduceți vor apărea în mesajul dvs. de e-mail și nu sunt reținute de Tech Xplore sub nicio formă.
Acest site folosește cookie-uri pentru a ajuta la navigare, pentru a analiza utilizarea serviciilor noastre și pentru a furniza conținut de la terți. Prin utilizarea site-ului nostru, confirmați că ați citit și înțeles Politica noastră de confidențialitate și Termenii de utilizare.
Ora postării: mai-05-2020