ABB a semnat un memorandum de înțelegere (MOU) cu Hydrogène de France pentru a produce în comun sisteme de celule de combustibil la scară de megawați, capabile să alimenteze nave maritime (OGV). Memorandumul de înțelegere dintre ABB și specialistul în tehnologii cu hidrogen Hydrogène de France (HDF) prevede o colaborare strânsă cu privire la asamblarea și producerea centralei electrice cu celule de combustie pentru aplicații marine.
Bazându-se pe o colaborare existentă anunțată la 27 iunie 2018 cu Ballard Power Systems, principalul furnizor global de soluții de celule de combustie cu membrană schimbătoare de protoni (PEM), ABB și HDF intenționează să optimizeze capacitățile de producție a celulelor de combustie pentru a produce o centrală electrică la scară de megawați pentru marin. vaselor. Noul sistem se va baza pe centrala electrică cu celule de combustie la scară de megawați dezvoltată în comun de ABB și Ballard și va fi fabricat la noua unitate HDF din Bordeaux, Franța.
HDF este foarte încântat să coopereze cu ABB pentru a asambla și produce sisteme de celule de combustibil la scară de megawați pentru piața marină bazate pe tehnologia Ballard.
Având în vedere cererea din ce în ce mai mare de soluții care să permită transportul sustenabil și responsabil, suntem încrezători că celulele de combustie vor juca un rol important în a ajuta industria marină să atingă obiectivele de reducere a CO2. Semnarea MOU cu HDF ne aduce un pas mai aproape de a face această tehnologie disponibilă pentru alimentarea navelor oceanice.
Având în vedere că transportul maritim este responsabil pentru aproximativ 2,5% din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din lume, există o presiune crescută pentru industria maritimă pentru a trece la surse de energie mai durabile. Organizația Maritimă Internațională, o agenție a Națiunilor Unite responsabilă de reglementarea transportului maritim, și-a stabilit un obiectiv global de a reduce emisiile anuale cu cel puțin 50% până în 2050 față de nivelurile din 2008.
Printre tehnologiile alternative fără emisii, ABB este deja avansat în dezvoltarea în colaborare a sistemelor de celule de combustie pentru nave. Pilele de combustie sunt considerate pe scară largă drept una dintre cele mai promițătoare soluții pentru reducerea poluanților nocivi. Deja astăzi, această tehnologie cu emisii zero este capabilă să alimenteze navele care navighează pe distanțe scurte, precum și să suporte cerințele de energie auxiliară ale navelor mai mari.
Portofoliul de eco-eficiență al ABB, care permite orașelor inteligente, industriilor și sistemelor de transport durabile să atenueze schimbările climatice și să conserve resursele neregenerabile, a reprezentat 57% din veniturile totale în 2019. Compania este pe cale să atingă 60% din venituri de către ABB. sfarsitul anului 2020.
Acest lucru mi-ar putea schimba punctul de vedere despre tehnologia FC ca fiind fezabilă pentru aplicațiile de transport pe distanțe lungi. ABB și Hydrogène de France vor construi centrale electrice de mai multe megawați care pot alimenta nave mari (HDF a realizat o premieră mondială în 2019 în Martinica, în cadrul proiectului ClearGen, cu instalarea și punerea în funcțiune a unei celule de combustibil de mare putere – 1 MW). Singura întrebare este cum să depozitați H2 la bord, cu siguranță nu rezervoarele de înaltă presiune. Răspunsul arată ca fie amoniac, fie un purtător de hidrogen organic lichid (LOHC). LOHC poate fi cel mai ușor. Hydrogenious în Franța și Chiyoda în Japonia au demonstrat deja tehnologia. LOHC poate fi manipulat similar cu combustibilii lichizi actuali, iar o instalație compactă de dehidrogenare de pe navă poate furniza hidrogen (consultați pagina 10 din această prezentare, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bazându-se pe o colaborare existentă anunțată la 27 iunie 2018 cu Ballard Power Systems, principalul furnizor global de soluții de celule de combustie cu membrană schimbătoare de protoni (PEM), astfel încât aceste nave oceanice vor fi alimentate de celule de combustibil PEM. Din păcate, nu există nicio referire la metoda de stocare a hidrogenului utilizată. LOHC ar fi grozav pentru că nu are vase sub presiune sau reci. Două companii caută să alimenteze nave cu LOHC: Hydrogenious și H2-Industries. Cu toate acestea, există pierderi de energie destul de mari (30%) asociate cu procesul de dehidrogenare endotermă. (Referință: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Un indiciu poate veni de la site-ul web partener ABB „Hydrogen în marea liberă: bun venit la bord!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Ei menționează hidrogenul lichid și subliniază că „principiile de bază sunt aceleași pentru GNL (lichefiat). gaz natural) sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut. Știm deja cum să gestionăm gazul lichid, așa că tehnologia este spartă. Adevărata provocare acum este dezvoltarea infrastructurii.”
Experiența pe care am acumulat-o în ultimii ani la conducerea unui BEV este de neegalat. Singura întreținere efectuată a fost cea prescrisă de OEM și anvelopele uzate. Absolut nicio comparație cu o unitate ICE. A trebuit să acord mai multă atenție intervalului care expiră după o sesiune de încărcare pentru a evita problemele ulterioare pe care nu le-am întâlnit niciodată. Cu toate acestea, aș saluta sincer o creștere a intervalului de 2 până la 3x față de ceea ce este realizabil în prezent. Simplitatea, silențialitatea și eficiența unui motor electric este pur și simplu absolut imbatabilă în comparație cu un ICE. După o spălătorie auto, un ICE încă pute în timpul funcționării; un BEV nu o face niciodată – nici înainte, nici după. Nu am nevoie de ICE. Cred că și-a făcut treaba și pagube mai mult decât suficiente. Lăsați-l să moară și faceți loc pentru o înlocuire mai mult decât adecvată. RIP ICE
Ora postării: mai-02-2020