ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਮੌਸ ਲੇਕ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ। ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ 15 ਮਿੰਟ ਚੱਲੀ ਅਤੇ 3,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਟੈਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ Dash8-300 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈ।
ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਮੈਕਕਲੀਨ ਨਾਮਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 2 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:45 ਵਜੇ ਗ੍ਰਾਂਟ ਕਾਉਂਟੀ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ (ਕੇਐਮਡਬਲਯੂਐਚ) ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ 3,500 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। FAA ਸਪੈਸ਼ਲ ਏਅਰਵਰਡਿਨੇਸ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇਹ ਉਡਾਣ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 2025 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ATR 72 ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਾਸਿਲ ਫਿਊਲ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 2025 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰੀ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗਰੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਗੋ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਟਰਬੋਫੈਨਜ਼ ਦੇ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਪਾਲ ਏਰੇਮੇਂਕੋ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਟਲਾਈਨਰਜ਼ ਨੂੰ 2030 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪੀ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਨਤੀਜਾ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕੁਝ ਉਮੀਦ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਐਲੇਕਸ ਕਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਟੂਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁੱਢਲੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। "ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਕਰੋਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੋਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਦਰਜਨਾਂ ਯਾਤਰੀ ਆਰਡਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜੌਨ ਥਾਮਸ ਨੇ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਮੈਕਕਲੇਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ "ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜ਼ੀਰੋ" ਕਿਹਾ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਖੋਜ ਸਮੂਹ, ਵਰਲਡ ਰਿਸੋਰਸਜ਼ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਛੇਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (ਅਮਰੀਕਨ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ) ਨੇ 2014 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੇ ਜੈਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। 2019 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ.
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਮੱਧ ਸਦੀ ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੇ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਈਂਧਨ (SAFs) ਰਸੋਈ ਦੇ ਤੇਲ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਚਰਬੀ, ਮਿਉਂਸਪਲ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਜਾਂ ਹੋਰ ਫੀਡਸਟੌਕਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਜੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਵਧਣਗੀਆਂ। ਐਡਵੋਕੇਟ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਈਂਧਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹੋਰ 20 ਜਾਂ 30 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ-ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 200 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ - ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ - ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਗੁਣਾ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਊਰਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਕੈਮੀਕਲ, ਸਟੀਲ, ਰਸਾਇਣਕ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 2050 ਤੱਕ $2.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
"ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਈਂਧਨ ਹੈ," ਡੈਨ ਰਦਰਫੋਰਡ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ ਆਨ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਨੇ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। "ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ."
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਰਦਰਫੋਰਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ 2035 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2,100 ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-16-2023