ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ: ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡਸ, ਗ੍ਰਾਫੀਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਆਕਸੀਜਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਆਦਿ।

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਰੀ ਧਰਤੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਿਥੀਅਮ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁਣ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਮਯੰਕ ਜੈਨ ਨੇ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਲੇਖ ਮਾਧਿਅਮ 'ਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ

ਧਰਤੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੈ। ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਲਗਭਗ 99%), ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜੋ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁਣ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਆਮ AA ਜਾਂ AAA ਰਸਾਇਣਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਟਰਮੀਨਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੈ। ਆਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਥੋਡ (+ ਟਰਮੀਨਲ) ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਐਨੋਡ (-ਟਰਮੀਨਲ) ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਨ ਐਨੋਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਨ ਕੈਥੋਡ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਇਨਾਂ ਦੀ ਇਹ ਗਤੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਬੈਟਰੀ
BMW ਵਰਗੀਆਂ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਐਨੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਬਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਐਨੋਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਐਨੋਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ 4 ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 1 ਸਿਲਿਕਨ ਐਟਮ 4 ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈ ... ਸਿਲੀਕਾਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਖਿੱਚ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡਸ ਸ਼ੁੱਧ ਸਿਲੀਕਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਤ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨੋਡਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀ
ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਕਾਰਬਨ ਫਲੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੇਕਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 33 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋ-ਅਯਾਮੀ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਸਟੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਮ AA ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਂਗ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3D ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ 3-ਅਯਾਮੀ ਢਾਂਚਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੁਣ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਫੋਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫੋਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਨੋਡ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਫੋਮਡ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਐਨੋਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੇਸਟ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ ਬੈਟਰੀ

ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਊਰਜਾ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ 2,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕੀ ਹੈ? ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਐਨੋਡ ਵਜੋਂ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੋਡੀਅਮ ਬੈਟਰੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੋਡੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਡੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ 7 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਡੀਅਮ ਧਰਤੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਤੱਤ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਹੈ।