ਪੀਅਰਬਰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਿਅਰਬਰਗ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰਾਂ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ EVP40 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EVP40 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਾਰਥਾ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰਬਰਗ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰਬਰਗ ਹੁਆਯੂ ਪੰਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ (PHP) ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਾਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੈਕਿਊਮ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਮੋਡ (ਸੈਲਿੰਗ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ (EV ਮੋਡ) ਤੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਕਲਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (BEV) ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਨੇ ਆਸਟਰੀਆ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੋਸਗਲੋਕਨਰ ਅਲਪਾਈਨ ਰੋਡ 'ਤੇ ਹਾਈਲੈਂਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ।

EVP 40 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਪੀਅਰਬਰਗ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗਾਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦੇ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਪੰਪ ਨੂੰ -40 °C ਤੋਂ +120 °C ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੌਲਾ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਕਾਸ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਹੱਲ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪੂਰਾ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਏਅਰਬੋਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਗਾਹਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ EVP ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛੋਕੜ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਮੰਗ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੇ ਮੂਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੰਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ "ਸੇਲਿੰਗ" ਮੋਡ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ (ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।