ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਕਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਮੁਹਿੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ "ਛੋਟੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬਰਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ, ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਿਨੀਕਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਲੀਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਰਣਨੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਜਾਨ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਸਾਫ਼ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲਾ ਹੈ।
2021 ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਕੀਓ ਟੋਯੋਡਾ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਬਣਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਬਰਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ। Akio Toyoda ਨੂੰ ਇਸ ਮਹੀਨੇ Fuji Motor Speedway 'ਤੇ ਇੱਕ ਧੀਰਜ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2021, Honda CEO Toshihiro Mibe ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਹੁਣ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਹੌਂਡਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਮਾਲ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਛੋਟਾ HySE ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਗੇ। ਟੋਇਟਾ ਪੈਨਲ ਦੇ ਇੱਕ ਐਫੀਲੀਏਟ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਭਾਈਵਾਲ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ "ਛੋਟੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ" ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਗੇ।
ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਬੋਟਾਂ ਵਰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਹੋਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵੀ ਜਪਾਨ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਭ ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਭਾਈਵਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬਲਨ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ।
"ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ," ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਕਿਹਾ, "HySE ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-19-2023