ABB ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (OGVs) ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ (MOU) 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ABB ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮਾਹਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡੀ ਫਰਾਂਸ (HDF) ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
27 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (PEM) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ABB ਅਤੇ HDF ਦੇ ਨਾਲ 27 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਐਲਾਨੇ ਗਏ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ABB ਅਤੇ HDF ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਏਬੀਬੀ ਅਤੇ ਬੈਲਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਬਾਰਡੋ ਵਿੱਚ HDF ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।
HDF ਬੈਲਾਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ-ਸਕੇਲ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ABB ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ।
ਟਿਕਾਊ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ CO2 ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੇ। HDF ਦੇ ਨਾਲ MOU 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 2.5% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਏਜੰਸੀ ਜੋ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨੇ 2008 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 2050 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ, ABB ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਨਤ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਜ, ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ-ਨਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ABB ਦਾ ਈਕੋ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ, ਜੋ ਟਿਕਾਊ ਸਮਾਰਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, 2019 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ ਦਾ 57% ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ 60% ਤੱਕ ਮਾਲੀਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ। 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ.
ਇਹ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਐਫਸੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ABB ਅਤੇ Hydrogène de France ਮਲਟੀ-ਮੈਗਾਵਾਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ (HDF ਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਟੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰਜੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਦੁਨੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ - 1 MW)। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ H2 ਆਨਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ. ਜਵਾਬ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਮੋਨੀਆ ਜਾਂ ਤਰਲ ਜੈਵਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੈਰੀਅਰ (LOHC) ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। LOHC ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਚਿਯੋਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। LOHC ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਈਂਧਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਸਹੂਲਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਪੰਨਾ 10 ਦੇਖੋ, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf)।
27 ਜੂਨ 2018 ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਐਕਸਚੇਂਜ ਮੇਮਬ੍ਰੇਨ (PEM) ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਬੈਲਾਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ PEM ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। LOHC ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ LOHC ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੀਅਸ ਅਤੇ H2-ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਡੋਥਰਮਿਕ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਨੁਕਸਾਨ (30%) ਹਨ। (ਹਵਾਲਾ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ਇੱਕ ਸੁਰਾਗ ਭਾਈਵਾਲ ABB ਵੈੱਬਸਾਈਟ “ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਨ ਦ ਹਾਈ ਸੀਜ਼: ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਆਗਤ ਹੈ!” ਤੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ਉਹ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ LNG (ਤਰਲ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਜਾਂ ਹੋਰ ਘੱਟ ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ ਈਂਧਨ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਰਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੁਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੀਈਵੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। OEM ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ICE ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ. ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸਦਾ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਦਿਲੋਂ ਸਵਾਗਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ICE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿੱਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ICE ਅਜੇ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ BEV ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ। ਮੈਨੂੰ ICE ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਮਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਦਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਓ। RIP ICE
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-02-2020