"Hvor er drivstoffbilen dårlig, hvorfor skal vi utvikle nye energikjøretøyer?" Dette burde være hovedspørsmålet folk flest tenker på den nåværende "vindretningen" til bilindustrien. Under støtte fra de store slagordene «energiutarming», «energisparing og utslippsreduksjon» og «produksjon som tar igjen», har Kinas behov for å utvikle nye energikilder ennå ikke blitt oppfattet og anerkjent av samfunnet.
Faktisk, etter tiår med kontinuerlig fremgang i kjøretøy med forbrenningsmotorer, gjør det nåværende modne produksjonssystemet, markedsstøtte og lavkostprodukter og høykvalitetsprodukter det vanskelig å forstå hvorfor industrien må forlate denne "flate veien" og vende seg til utvikling . Ny energi er en "slamsti" som ennå ikke er risikabel. Hvorfor skal vi utvikle en ny energiindustri? Dette enkle og greie spørsmålet er uforståelsen og ukjent for oss alle.
For syv år siden, i "White Paper for China Energy Policy 2012", vil den nasjonale strategiske planen "fast utvikle ny energi og fornybar energi" bli avklart. Siden den gang har Kinas bilindustri endret seg raskt, og den har raskt byttet fra en drivstoffbilstrategi til en ny energistrategi. Etter det kom ulike typer nye energiprodukter knyttet til «subsidier» raskt inn på markedet, og tvilens røst begynte å omringe ny energi. industri.
Spørsmålsstemmen kom fra forskjellige vinkler, og temaet førte også direkte til oppstrøms og nedstrøms i bransjen. Hva er dagens status for Kinas tradisjonelle energi og fornybare energi? Kan Kinas bilindustri bøye forbikjøringer? Hvordan håndtere nye energikjøretøyer som blir pensjonert i fremtiden, og om det finnes forurensning? Jo mer tvil, jo mindre selvtillit, hvordan man finner den virkelige status quo bak disse problemene, vil det første kvartalet av spalten være rettet mot den viktige transportøren rundt industrien – batteri.
Kolonner er uunngåelige "energiproblemer"
I motsetning til en drivstoffbil, krever ikke bensin en transportør (hvis drivstofftanken ikke teller), men "elektrisitet" må bæres av batteriet. Derfor, hvis du ønsker å gå tilbake til kilden til industrien, er "elektrisitet" det første trinnet i utviklingen av ny energi. Spørsmålet om elektrisitet er direkte knyttet til energispørsmålet. Det er et klart spørsmål for øyeblikket: Er det virkelig å fremme nye energikilder kraftig fordi Kinas enhetlige energireserve er nært forestående? Så før vi virkelig snakker om utviklingen av batterier og ny energi, bør vi svare på spørsmål om Kinas nåværende spørsmål om "bruke elektrisitet eller bruke olje".
Spørsmål 1: Status quo for tradisjonell kinesisk energi
I motsetning til grunnen til at mennesker først prøvde rene elektriske kjøretøy for 100 år siden, ble den nye revolusjonen forårsaket av skiftet fra "tradisjonelt drivstoff" til "fornybar energi". Det er forskjellige "versjoner" om tolkningen av Kinas energistatus på Internett, men mange aspekter av dataene viser at Kinas tradisjonelle energireserver ikke er like uutholdelige og bekymringsfulle som nettooverføringen, og oljereservene som er nært knyttet til biler er også diskutert av publikum. Et av de mest temaene.
I følge dataene i China Energy Report 2018, selv om innenlandsk oljeproduksjon synker, har Kina vært i en stabil tilstand når det gjelder energiimporthandel med økningen i oljeforbruket. Dette kan bevise at i det minste den nåværende utviklingen av ny energi ikke er direkte relatert til "oljereserven."
Men indirekte forbundet? I sammenheng med stabil energihandel er Kinas tradisjonelle energiavhengighet fortsatt høy. Blant den totale energiimporten utgjør råolje 66 % og kull 18 %. Sammenlignet med 2017 fortsetter importen av råolje å vokse raskt. I 2018 nådde Kinas råoljeimport 460 millioner tonn, en år-til-år økning på 10 %. Råoljeavhengigheten av utlandet nådde 71 %, noe som betyr at mer enn to tredjedeler av Kinas råolje er avhengig av import.
Etter utviklingen av nye energiindustrier fortsetter Kinas oljeforbrukstrend å avta, men sammenlignet med 2017 steg Kinas oljeforbruk fortsatt med 3,4 %. Når det gjelder produksjonskapasitet for råolje, var det en betydelig nedgang i 2016-2018 sammenlignet med 2015, og retningsendringen økte avhengigheten av oljehandelsimport.
Under den nåværende situasjonen med Kinas tradisjonelle energireserve "passive avhengighet", er det også håp om at utviklingen av ny energiindustri også vil endre energiforbruksstrukturen. I 2018 utgjorde forbruket av ren energi som naturgass, vannkraft, kjernekraft og vindkraft 22,1 % av det totale energiforbruket, som har vært økende i mange år.
I overgangen til ren energi i tradisjonelle energikilder, er det globale lavkarbon, karbonfrie målet for øyeblikket konsekvent, akkurat som europeiske og amerikanske bilmerker nå klarerer "tiden for å slutte å selge drivstoffbiler". Land har imidlertid ulik avhengighet av tradisjonelle energikilder, og Kinas «mangel på råoljeressurser» er et av problemene i overgangen til ren energi. Zhu Xi, direktør for energiøkonomi ved det kinesiske akademiet for samfunnsvitenskap, sa: "På grunn av de forskjellige epokene i landene er Kina fortsatt i kullæraen, verden har gått inn i olje- og gassæraen, og prosessen med å flytte mot et fornybart energisystem i fremtiden er absolutt annerledes. Kina kan krysse olje og gass. Tider." Kilde: Bilhuset
Innleggstid: Nov-04-2019