A Toyota Motor Corporation bejelentette, hogy a hidrogénenergia területén PEM elektrolitikus hidrogéngyártó berendezéseket fejleszt, amelyek üzemanyagcellás (FC) reaktoron és Mirai technológián alapulnak, hogy hidrogént elektrolitikusan állítsanak elő vízből. Úgy tudni, az eszközt márciusban helyezik üzembe a DENSO fukusimai üzemében, amely a technológia megvalósítási helyeként szolgál majd, hogy elősegítse a jövőbeni széleskörű használatát.
A hidrogén-járművek üzemanyagcellás reaktoralkatrészeit gyártó létesítmények több mint 90%-a használható a PEM elektrolitikus reaktor gyártási folyamatához. A Toyota az FCEV fejlesztése során az évek során kiművelt technológiát, valamint a világ különböző használati környezeteiből felhalmozott tudást és tapasztalatot használta fel, hogy jelentősen lerövidítse a fejlesztési ciklust és lehetővé tegye a tömeggyártást. A jelentés szerint a Fukushimában telepített DENSO üzem óránként körülbelül 8 kilogramm hidrogént képes előállítani, kilogrammonként 53 kWh hidrogénszükséglet mellett.
A sorozatgyártású hidrogénüzemanyagcellás jármű 2014-es bemutatása óta több mint 20 000 példányban kelt el világszerte. Üzemanyagcellás köteggel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hidrogén és az oxigén kémiai reakcióját, hogy elektromos áramot termeljen, és elektromos motorokkal hajtja az autót. Tiszta energiát használ. "Levegőt lélegzik, hidrogént ad hozzá, és csak vizet bocsát ki", ezért a "teljesen környezetbarát autónak" emlegetik, nulla károsanyag-kibocsátással.
A jelentés szerint a PEM cella rendkívül megbízható az első generációs Mirai megjelenése óta 7 millió cellás üzemanyagcellás járműben használt alkatrészek adatai alapján (ez körülbelül 20 000 FCEV-re elegendő). Az első Miraitól kezdve a Toyota titánt használt üzemanyagcella-leválasztóként hidrogénüzemű járművekhez. A titán magas korrózióállósága és tartóssága alapján az alkalmazás közel azonos teljesítményszintet tud fenntartani 80 000 óra PEM elektrolizátorban végzett működés után, ami teljes mértékben biztonságos a hosszú távú használatra.
A Toyota elmondta, hogy a PEM-ben található FCEV üzemanyagcellás reaktorok alkatrészeinek és üzemanyagcellás reaktorgyártó létesítményeinek több mint 90%-a használható vagy megosztható, és hogy a Toyota által az évek során az FCEV-ek fejlesztése során felhalmozott technológia, tudás és tapasztalat nagymértékben lerövidítette a fejlesztést. ciklus, segítve a Toyotát tömegtermelés és alacsonyabb költségszint elérésében.
Érdemes megemlíteni, hogy a MIRAI második generációja a 2022-es pekingi téli olimpiai és paralimpiai játékokon indult. Ez az első alkalom, hogy a Mirai-t Kínában széles körben használják rendezvényszervizként, környezetvédelmi tapasztalatait és biztonságát nagyon dicsérik.
Idén február végén hivatalosan is elindult a Nansha Hydrogen Run nyilvános utazási szolgáltatás projekt, amelyet Guangzhou Nansha kerületi kormánya és a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. közösen bonyolít le, és amely a második projekt bevezetésével vezeti be a hidrogénüzemű autós utazást Kínában. -generációs MIRAI hidrogén-üzemanyagcellás szedán, a "teljesen környezetbarát autó". A Spratly Hydrogen Run elindítása a MIRAI második generációja, amely a téli olimpia után nagyobb léptékű szolgáltatásokat nyújt a lakosságnak.
A Toyota eddig a hidrogénenergiára összpontosított az üzemanyagcellás járművekben, az üzemanyagcellás helyhez kötött generátorokban, az üzemi termelésben és más alkalmazásokban. A jövőben az elektrolitikus berendezések fejlesztése mellett a Toyota azt reméli, hogy a thaiföldi lehetőségeket bővíti az állati hulladékból előállított biogázból hidrogén előállítására.
Feladás időpontja: 2023. március 16