A Toyota Motor Corporation bejelentette, hogy PEM elektrolitikus hidrogéntermelő berendezést fog fejleszteni a hidrogénenergia területén, amely üzemanyagcellás (FC) reaktoron és Mirai technológián alapul, hogy elektrolitikus úton vízből állítson elő hidrogént. A berendezést várhatóan márciusban helyezik üzembe egy fukusimai DENSO üzemben, amely a technológia megvalósítási helyszínéül szolgál majd, elősegítve annak jövőbeni széles körű elterjedését.
A hidrogénüzemű járművek üzemanyagcellás reaktoralkatrészeinek gyártólétesítményeinek több mint 90%-a használható a PEM elektrolitikus reaktor gyártási folyamatához. A Toyota az FCEV fejlesztése során az évek során kifejlesztett technológiát, valamint a világ különböző felhasználási környezeteiben felhalmozott tudását és tapasztalatát felhasználva jelentősen lerövidítette a fejlesztési ciklust és lehetővé tette a tömegtermelést. A jelentés szerint a fukusimai DENSO üzem óránként körülbelül 8 kilogramm hidrogént képes előállítani, ami kilogrammonként 53 kWh hidrogénigényt jelent.
A tömeggyártású hidrogén üzemanyagcellás járműből több mint 20 000 darabot adtak el világszerte 2014-es bevezetése óta. Üzemanyagcella-köteggel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hidrogén és az oxigén kémiai reakcióját áram előállításához, és az autót elektromos motorok hajtják. Tiszta energiát használ. „Levegőt lélegzik, hidrogént adagol, és csak vizet bocsát ki”, ezért a „teljesen környezetbarát autóként” ünneplik, nulla kibocsátással.
A jelentés szerint a PEM cella rendkívül megbízható, a Mirai első generációjának megjelenése óta 7 millió cellás üzemanyagcellás járműben (ami körülbelül 20 000 FCEV-hez elegendő) használt alkatrészek adatai alapján. Az első Miraival kezdődően a Toyota titánt használ üzemanyagcella-csomag-szeparátorként hidrogénüzemű járművekben. A titán magas korrózióállóságának és tartósságának köszönhetően az alkalmazás közel azonos teljesítményszintet tud fenntartani 80 000 üzemóra után is PEM elektrolizátorban, ami teljesen biztonságos a hosszú távú használatra.
A Toyota közölte, hogy a PEM-ben található FCEV üzemanyagcellás reaktoralkatrészek és üzemanyagcellás reaktorgyártó létesítmények több mint 90%-a használható vagy megosztható, és hogy a Toyota által az FCEV-k fejlesztése során az évek során felhalmozott technológia, tudás és tapasztalat jelentősen lerövidítette a fejlesztési ciklust, segítve a Toyotát a tömegtermelés és az alacsonyabb költségszintek elérésében.
Érdemes megemlíteni, hogy a MIRAI második generációját a 2022-es pekingi téli olimpiai és paralimpiai játékokon mutatták be. Ez az első alkalom, hogy a Mirai-t Kínában nagymértékben rendezvényszervező járműként vetették be, környezetvédelmi tapasztalatait és biztonságát pedig nagyra értékelik.
Idén február végén hivatalosan is elindult a Nansha Hydrogen Run közösségi közlekedési szolgáltatási projekt, amelyet közösen valósított meg a Guangzhou-i Nansha kerületi önkormányzat és a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., amely a második generációs MIRAI hidrogén üzemanyagcellás szedán, a „végső környezetbarát autó” bemutatásával vezette be Kínát a hidrogénhajtású autós közlekedés terén. A Spratly Hydrogen Run elindítása a MIRAI második generációja, amely a téli olimpia után nagyobb léptékben nyújt szolgáltatásokat a lakosság számára.
A Toyota eddig a hidrogénenergiára összpontosított üzemanyagcellás járművekben, üzemanyagcellás álló generátorokban, növénytermesztésben és egyéb alkalmazásokban. A jövőben az elektrolitikus berendezések fejlesztése mellett a Toyota reméli, hogy bővíti lehetőségeit Thaiföldön az állati hulladékból előállított biogázból történő hidrogéntermelés terén.
Közzététel ideje: 2023. márc. 16.