"Onde está mal o coche de combustible, por que debemos desenvolver novos vehículos de enerxía?" Esta debería ser a pregunta principal que a maioría da xente pensa sobre a actual "dirección do vento" da industria do automóbil. Baixo o apoio dos grandes slogans de "esgotamento enerxético", "aforro de enerxía e redución de emisións" e "fabricación recuperando", a necesidade de China de desenvolver novas fontes de enerxía aínda non foi percibida e recoñecida pola sociedade.
De feito, despois de décadas de continuo progreso nos vehículos con motor de combustión interna, o actual sistema de fabricación maduro, o apoio ao mercado e os produtos de baixo custo e de alta calidade dificultan entender por que a industria ten que abandonar esta "estrada plana" e virar cara ao desenvolvemento. . A nova enerxía é un "rastro de barro" que aínda non é arriscado. Por que debemos desenvolver unha nova industria enerxética? Esta pregunta sinxela e directa é a incomprensión e descoñecemento de todos nós.
Hai sete anos, no "Libro Branco da Política Enerxética de China 2012", aclararase o plan estratéxico nacional "desenvolverá firmemente novas enerxías e enerxías renovables". Desde entón, a industria automotriz de China cambiou rapidamente e pasou rapidamente dunha estratexia de vehículos de combustible a unha nova estratexia enerxética. Despois diso, varios tipos de novos produtos enerxéticos vinculados a "subvencións" entraron rapidamente no mercado, e a voz da dúbida comezou a rodear novas enerxías. industria.
A voz do cuestionamento veu desde diferentes ángulos, e o tema tamén levou directamente ao río arriba e ao abaixo da industria. Cal é o estado actual da enerxía tradicional e das enerxías renovables de China? Pode a industria de fabricación de automóbiles de China dobrar os adiantamentos? Como facer fronte aos vehículos de nova enerxía que se retiran no futuro e se existe contaminación? Cantas máis dúbidas, menos confianza, como atopar o verdadeiro status quo detrás destes problemas, o primeiro trimestre da columna dirixirase ao importante operador da industria: a batería.
As columnas son "problemas enerxéticos" inevitables
A diferenza dun coche de combustible, a gasolina non require un transportista (se o depósito de combustible non conta), pero a "electricidade" debe ser transportada pola batería. Polo tanto, se queres volver á fonte da industria, entón a "electricidade" é o primeiro paso para o desenvolvemento de novas enerxías. O tema da electricidade está directamente ligado ao tema da enerxía. Hai unha pregunta clara na actualidade: é realmente a promoción de novas fontes de enerxía porque a reserva de enerxía unificada de China é inminente? Entón, antes de falar realmente sobre o desenvolvemento de baterías e novas enerxías, debemos responder ás preguntas sobre a pregunta actual de China de "usar electricidade ou usar petróleo".
Pregunta 1: o status quo da enerxía tradicional chinesa
A diferenza da razón pola que os humanos probaron por primeira vez os vehículos eléctricos puros hai 100 anos, a nova revolución foi causada polo cambio de "combustible tradicional" a "enerxía renovable". Existen diferentes "versións" sobre a interpretación do estado enerxético de China en Internet, pero moitos aspectos dos datos mostran que as reservas enerxéticas tradicionais de China non son tan insoportables e preocupantes como a transmisión neta, e as reservas de petróleo estreitamente relacionadas cos automóbiles tamén o están. discutido polo público. Un dos máis temas.
Segundo os datos do China Energy Report 2018, aínda que a produción nacional de petróleo está a diminuír, China estivo nun estado estable en canto ao comercio de importación de enerxía co aumento do consumo de petróleo. Isto pode demostrar que polo menos o desenvolvemento actual da nova enerxía non está directamente relacionado coa "reserva de petróleo".
Pero indirectamente conectado? No contexto do comercio de enerxía estable, a tradicional dependencia enerxética de China aínda é alta. Entre as importacións totais de enerxía, o cru representa o 66% e o carbón o 18%. En comparación con 2017, as importacións de cru seguen crecendo rapidamente. En 2018, as importacións de cru de China alcanzaron os 460 millóns de toneladas, un aumento interanual do 10%. A dependencia do cru de países estranxeiros alcanzou o 71%, o que significa que máis de dous terzos do cru de China depende das importacións.
Despois do desenvolvemento de novas industrias enerxéticas, a tendencia do consumo de petróleo de China segue a diminuír, pero en comparación con 2017, o consumo de petróleo de China aínda subiu un 3,4%. En termos de capacidade de produción de cru, houbo un descenso significativo en 2016-2018 en comparación con 2015, e o cambio de dirección aumentou a dependencia das importacións do comercio de petróleo.
Baixo a situación actual da "dependencia pasiva" da reserva de enerxía tradicional de China, tamén se espera que o desenvolvemento da nova industria enerxética tamén cambie a estrutura do consumo de enerxía. En 2018, o consumo de enerxía limpa como o gas natural, a hidroeléctrica, a enerxía nuclear e a eólica supuxo o 22,1% do consumo total de enerxía, que leva moitos anos en aumento.
Na transición cara a enerxía limpa nas fontes de enerxía tradicionais, o obxectivo global de baixas emisións de carbono e sen carbono é coherente actualmente, do mesmo xeito que as marcas de automóbiles europeas e estadounidenses están agora a despexar o "momento de deixar de vender vehículos de combustible". Non obstante, os países teñen unha dependencia diferente das fontes de enerxía tradicionais, e a "falta de recursos de petróleo cru" de China é un dos problemas na transición á enerxía limpa. Zhu Xi, director da Economía Enerxética da Academia Chinesa de Ciencias Sociais, dixo: "Debido ás diferentes épocas dos países, China aínda está na era do carbón, o mundo entrou na era do petróleo e do gas e o proceso de mudanza. cara a un sistema de enerxía renovable no futuro é certamente diferente. China pode cruzar petróleo e gas. Tempos". Fonte: Car House
Hora de publicación: 04-novembro-2019