ABB asinou un memorando de entendemento (MOU) con Hydrogène de France para fabricar conxuntamente sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios capaces de alimentar buques oceánicos (OGV). O MOU entre ABB e o especialista en tecnoloxías do hidróxeno Hydrogène de France (HDF) prevé unha estreita colaboración na montaxe e produción da central eléctrica de pilas de combustible para aplicacións mariñas.
A partir dunha colaboración existente anunciada o 27 de xuño de 2018 con Ballard Power Systems, o principal provedor mundial de solucións de pilas de combustible con membrana de intercambio de protóns (PEM), ABB e HDF pretenden optimizar as capacidades de fabricación de pilas de combustible para producir unha planta de enerxía a escala de megavatios para uso marítimo. embarcacións. O novo sistema basearase na central eléctrica de pilas de combustible a escala de megavatios desenvolvida conxuntamente por ABB e Ballard, e fabricarase nas novas instalacións de HDF en Burdeos, Francia.
HDF está moi emocionado de cooperar con ABB para montar e producir sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios para o mercado mariño baseados na tecnoloxía Ballard.
Coa demanda cada vez maior de solucións que permitan un transporte marítimo sostible e responsable, estamos seguros de que as pilas de combustible desempeñarán un papel importante para axudar á industria mariña a cumprir os obxectivos de redución de CO2. Asinar o MOU con HDF achéganos un paso máis para facer que esta tecnoloxía estea dispoñible para impulsar embarcacións oceánicas.
Co transporte marítimo responsable de preto do 2,5% das emisións totais de gases de efecto invernadoiro do mundo, hai unha maior presión para que a industria marítima faga a transición a fontes de enerxía máis sostibles. A Organización Marítima Internacional, unha axencia das Nacións Unidas encargada de regular o transporte marítimo, fixou un obxectivo global para reducir as emisións anuais en polo menos un 50% para 2050 con respecto aos niveis de 2008.
Entre as tecnoloxías alternativas sen emisións, ABB xa está moi avanzada no desenvolvemento colaborativo de sistemas de pilas de combustible para buques. As pilas de combustible son amplamente consideradas como unha das solucións máis prometedoras para reducir os contaminantes nocivos. Xa hoxe en día, esta tecnoloxía de emisión cero é capaz de alimentar os barcos que navegan a curtas distancias, así como de soportar as necesidades de enerxía auxiliar dos buques máis grandes.
A carteira de ecoeficiencia de ABB, que permite que as cidades intelixentes, as industrias e os sistemas de transporte sostibles mitiguen o cambio climático e conserven os recursos non renovables, representou o 57 % dos ingresos totais en 2019. A compañía está en camiño de alcanzar o 60 % dos ingresos por parte da empresa. finais de 2020.
Isto pode cambiar a miña opinión sobre que a tecnoloxía FC é viable para aplicacións de envío de longo alcance. ABB e Hydrogène de France construirán centrais eléctricas de varios megavatios que poden alimentar grandes buques (HDF logrou unha primeira mundial en 2019 en Martinica no proxecto ClearGen coa instalación e posta en marcha dunha pila de combustible de alta potencia: 1 MW). A única pregunta é como almacenar o H2 a bordo, definitivamente non os tanques de alta presión. A resposta parece amoníaco ou un transportador de hidróxeno orgánico líquido (LOHC). LOHC pode ser o máis sinxelo. Hydrogenious en Francia e Chiyoda en Xapón xa demostraron a tecnoloxía. O LOHC pódese manexar de xeito similar aos combustibles líquidos actuais e unha instalación de deshidroxenación compacta no barco pode subministrar o hidróxeno (consulta a páxina 10 desta presentación, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/). f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
A partir dunha colaboración existente anunciada o 27 de xuño de 2018 con Ballard Power Systems, o principal provedor mundial de solucións de pilas de combustible con membrana de intercambio de protóns (PEM) Polo que estes buques oceánicos serán alimentados por pilas de combustible PEM. Desafortunadamente, non hai ningunha referencia ao método de almacenamento de hidróxeno utilizado. O LOHC sería xenial porque non ten vasos de presión nin fríos. Dúas compañías están a buscar alimentar buques con LOHC: Hydrogenious e H2-Industries. Non obstante, hai perdas de enerxía bastante elevadas (30%) asociadas ao proceso de deshidroxenación endotérmica. (Referencia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Unha pista pode vir do sitio web do socio ABB "Hydrogen on the high sea: welcome aboard!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mencionan o hidróxeno líquido e sinalan que “os principios básicos son os mesmos para o GNL (licuado gas natural) ou outros combustibles de baixo punto de inflamación. Xa sabemos como manexar o gas líquido, polo que a tecnoloxía está integrada. O verdadeiro desafío agora é desenvolver a infraestrutura".
A experiencia que gañei nos últimos anos conducindo un BEV é incomparable. O único mantemento realizado foron os prescritos polo OEM e os pneumáticos desgastados. Absolutamente ningunha comparación cunha unidade ICE. Tiven que prestar máis atención ao rango de caducidade despois dunha sesión de carga para evitar problemas posteriores que nunca atopei. Non obstante, agradecería sinceramente un aumento do rango de 2 a 3 veces do que se pode conseguir actualmente. A sinxeleza, silencio e eficiencia dunha unidade eléctrica é simplemente absolutamente imbatible en comparación cun ICE. Despois dun lavado de automóbiles, un ICE aínda apesta durante o funcionamento; un BEV nunca o fai, nin antes nin despois. Non necesito un ICE. Creo que fixo o seu traballo e danos máis que suficientes. Só déixao morrer e fai sitio para un substituto máis que axeitado. RIP XELO
Hora de publicación: maio-02-2020