ABB har underskrevet et Memorandum of Understanding (MOU) med Hydrogène de France om i fællesskab at fremstille brændselscellesystemer i megawatt-skala, der er i stand til at drive oceangående fartøjer (OGV'er). MOU mellem ABB og brintteknologispecialist Hydrogène de France (HDF) forudser et tæt samarbejde om montering og produktion af brændselscellekraftværket til marineapplikationer.
Med udgangspunkt i et eksisterende samarbejde annonceret den 27. juni 2018 med Ballard Power Systems, den førende globale leverandør af proton exchange membrane (PEM) brændselscelleløsninger, har ABB og HDF til hensigt at optimere brændselscelleproduktionskapaciteten for at producere et kraftværk i megawatt-skala til marine. fartøjer. Det nye system vil være baseret på brændselscellekraftværket i megawatt-skala, der er udviklet i fællesskab af ABB og Ballard, og vil blive fremstillet på HDF's nye anlæg i Bordeaux, Frankrig.
HDF er meget begejstret for at samarbejde med ABB om at samle og producere megawatt-brændselscellesystemer til marinemarkedet baseret på Ballard-teknologi.
Med den stadigt stigende efterspørgsel efter løsninger, der muliggør bæredygtig, ansvarlig skibsfart, er vi overbeviste om, at brændselsceller vil spille en vigtig rolle i at hjælpe marineindustrien med at nå CO2-reduktionsmålene. At underskrive MOU med HDF bringer os et skridt tættere på at gøre denne teknologi tilgængelig til at drive oceangående skibe.
Med skibsfart ansvarlig for omkring 2,5 % af verdens samlede udledning af drivhusgasser, er der et øget pres for den maritime industri for at gå over til mere bæredygtige energikilder. Den Internationale Søfartsorganisation, en FN-organisation med ansvar for at regulere skibsfarten, har sat et globalt mål om at reducere de årlige emissioner med mindst 50 % inden 2050 fra 2008-niveauet.
Blandt alternative emissionsfrie teknologier er ABB allerede langt fremme i samarbejdsudvikling af brændselscellesystemer til skibe. Brændselsceller betragtes bredt som en af de mest lovende løsninger til at reducere skadelige forurenende stoffer. Allerede i dag er denne nul-emissionsteknologi i stand til at drive skibe, der sejler korte afstande, samt understøtte hjælpeenergibehov for større fartøjer.
ABB's øko-effektivitetsportefølje, som gør det muligt for bæredygtige smarte byer, industrier og transportsystemer at afbøde klimaændringer og bevare ikke-vedvarende ressourcer, tegnede sig for 57 % af de samlede indtægter i 2019. Virksomheden er på vej til at nå 60 % af omsætningen pr. udgangen af 2020.
Dette kan ændre mit syn på, at FC-teknologi er mulig til langdistanceforsendelsesapplikationer. ABB og Hydrogène de France vil bygge multimegawatt-kraftværker, der kan drive store skibe (HDF opnåede en verdensnyhed i 2019 på Martinique på ClearGen-projektet med installation og idriftsættelse af en højdrevet brændselscelle – 1 MW). Det eneste spørgsmål er, hvordan man opbevarer H2 ombord, bestemt ikke højtrykstanke. Svaret ligner enten ammoniak eller en flydende organisk brintbærer (LOHC). LOHC kan være den nemmeste. Hydrogenious i Frankrig og Chiyoda i Japan har allerede demonstreret teknologien. LOHC kan håndteres på samme måde som nuværende flydende brændstoffer, og et kompakt dehydrogeneringsanlæg på skibet kan levere brinten (se side 10 i denne præsentation, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bygger på et eksisterende samarbejde annonceret den 27. juni 2018 med Ballard Power Systems, den førende globale leverandør af proton exchange membrane (PEM) brændselscelleløsninger. Så disse oceangående fartøjer vil blive drevet af PEM brændselsceller. Desværre er der ingen reference til den anvendte brintlagringsmetode. LOHC ville være fantastisk, fordi det ikke har noget tryk eller kolde kar. To virksomheder ser på at drive skibe med LOHC: Hydrogenious og H2-Industry. Der er dog ret høje energitab (30%) forbundet med den endoterme dehydrogeneringsproces. (Reference: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Et fingerpeg kan komme fra partner ABB-webstedet "Brint på åbent hav: velkommen ombord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) De nævner flydende brint og påpeger, at "de grundlæggende principper er de samme for LNG (flydende naturgas) eller andre brændstoffer med lavt flammepunkt. Vi ved allerede, hvordan man håndterer flydende gas, så teknologien er brudt ind. Den virkelige udfordring nu er at udvikle infrastrukturen.”
Den erfaring, jeg har fået de sidste mange år med at køre en BEV, er uden sidestykke. Den eneste vedligeholdelse, der påløb, var som foreskrevet af OEM og slidte dæk. Absolut ingen sammenligning med et ICE-drev. Jeg har været nødt til at være mere opmærksom på udløbsintervallet efter en opladningssession for at undgå efterfølgende problemer, som jeg aldrig stødte på. Jeg vil dog oprigtigt hilse en rækkeviddeforøgelse på 2 til 3x af, hvad der i øjeblikket er muligt. Enkelheden, støjsvagheden og effektiviteten af et elektrisk drev er ganske enkelt fuldstændig uovertruffen sammenlignet med en ICE. Efter en bilvask stinker en ICE stadig under drift; det gør en BEV aldrig – hverken før eller bagefter. Jeg har ikke brug for en ICE. Jeg synes, den har gjort sit arbejde og mere end tilstrækkelig skade. Lad det bare dø og giv plads til en mere end ordentlig erstatning. RIP IS
Indlægstid: maj-02-2020