Společnost ABB podepsala memorandum o porozumění (MOU) s Hydrogène de France o společné výrobě systémů palivových článků v megawattovém měřítku schopných pohánět zaoceánská plavidla (OGV). Memorandum o porozumění mezi ABB a specialistou na vodíkové technologie Hydrogène de France (HDF) předpokládá úzkou spolupráci při montáži a výrobě elektrárny s palivovými články pro námořní aplikace.
Na základě stávající spolupráce oznámené dne 27. června 2018 s Ballard Power Systems, předním globálním poskytovatelem řešení pro palivové články s protonovou výměnnou membránou (PEM), mají ABB a HDF v úmyslu optimalizovat výrobní kapacity palivových článků za účelem výroby elektrárny v megawattovém měřítku pro námořní lodě. plavidla. Nový systém bude založen na megawattové elektrárně na palivové články, kterou společně vyvinuly ABB a Ballard, a bude se vyrábět v novém závodě HDF v Bordeaux ve Francii.
Společnost HDF je velmi nadšená ze spolupráce s ABB na montáži a výrobě systémů palivových článků v megawattovém měřítku pro námořní trh na základě technologie Ballard.
Se stále rostoucí poptávkou po řešeních, která umožňují udržitelnou a odpovědnou lodní dopravu, jsme si jisti, že palivové články budou hrát důležitou roli při pomoci námořnímu průmyslu splnit cíle snížení CO2. Podepsáním memoranda o porozumění se společností HDF jsme o krok blíže zpřístupnění této technologie pro pohon zaoceánských plavidel.
Vzhledem k tomu, že lodní doprava je zodpovědná za přibližně 2,5 % celkových světových emisí skleníkových plynů, existuje zvýšený tlak na námořní průmysl, aby přešel na udržitelnější zdroje energie. Mezinárodní námořní organizace, agentura OSN odpovědná za regulaci lodní dopravy, stanovila globální cíl snížit roční emise do roku 2050 alespoň o 50 % oproti úrovním z roku 2008.
Mezi alternativními bezemisními technologiemi ABB již značně pokročila ve společném vývoji systémů palivových článků pro lodě. Palivové články jsou široce považovány za jedno z nejslibnějších řešení pro snižování škodlivých znečišťujících látek. Již dnes je tato technologie s nulovými emisemi schopna pohánět lodě plující na krátké vzdálenosti a také podporovat požadavky na pomocnou energii větších plavidel.
Portfolio ekologické účinnosti ABB, které umožňuje udržitelným chytrým městům, průmyslovým odvětvím a dopravním systémům zmírňovat změnu klimatu a šetřit neobnovitelné zdroje, představovalo 57 % celkových tržeb v roce 2019. Společnost je na dobré cestě dosáhnout 60 % tržeb do konec roku 2020.
To může změnit můj názor na to, že technologie FC je proveditelná pro aplikace na dlouhé vzdálenosti. ABB a Hydrogène de France budou stavět elektrárny o velikosti několika megawattů, které mohou pohánět velké lodě (HDF dosáhlo světového prvenství v roce 2019 na Martiniku v projektu ClearGen s instalací a uvedením do provozu vysoce výkonného palivového článku – 1 MW). Jedinou otázkou je, jak skladovat H2 na palubě, rozhodně ne vysokotlaké nádrže. Odpověď vypadá buď jako amoniak, nebo jako kapalný organický nosič vodíku (LOHC). LOHC může být nejjednodušší. Hydrogenious ve Francii a Chiyoda v Japonsku již tuto technologii předvedly. S LOHC lze zacházet podobně jako se současnými kapalnými palivy a kompaktní dehydrogenační zařízení na lodi může dodávat vodík (podívejte se na stranu 10 této prezentace, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Stavíme na stávající spolupráci oznámené 27. června 2018 se společností Ballard Power Systems, předním světovým poskytovatelem řešení palivových článků s protonovou výměnnou membránou (PEM), takže tato zaoceánská plavidla budou poháněna palivovými články PEM. Bohužel zde není žádný odkaz na použitou metodu skladování vodíku. LOHC by bylo skvělé, protože nemá tlakové ani studené nádoby. Dvě společnosti se zabývají pohonem lodí pomocí LOHC: Hydrogenious a H2-Industries. S endotermickým dehydrogenačním procesem jsou však spojeny poměrně vysoké energetické ztráty (30 %). (Reference: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedno vodítko může pocházet z partnerské webové stránky ABB „Vodík na volném moři: vítejte na palubě!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Zmiňují kapalný vodík a poukazují na to, že „základní principy jsou stejné pro LNG (zkapalněný zemní plyn) nebo jiná paliva s nízkým bodem vzplanutí. Již víme, jak zacházet se zkapalněným plynem, takže technologie je zavedena. Skutečnou výzvou je nyní rozvoj infrastruktury.“
Zkušenosti, které jsem během několika posledních let získal při řízení BEV, nemají obdoby. Jediná údržba byla provedena podle předpisu OEM a opotřebené pneumatiky. Absolutně žádné srovnání s ICE diskem. Musel jsem věnovat větší pozornost dojezdu po nabíjení, abych se vyhnul následným problémům, se kterými jsem se nikdy nesetkal. Upřímně bych však uvítal zvýšení rozsahu na 2 až 3 násobek toho, co je v současnosti dosažitelné. Jednoduchost, tichost a účinnost elektrického pohonu je ve srovnání s ICE prostě naprosto nepřekonatelná. Po mytí auta ICE během provozu stále páchne; BEV nikdy nedělá – ani předtím, ani potom. Nepotřebuji ICE. Myslím, že to splnilo svou práci a škody více než dostatečné. Nechte to zemřít a udělejte místo pro více než správnou náhradu. RIP ICE
Čas odeslání: květen-02-2020