„Къде автомобилът с гориво е лош, защо трябва да разработваме нови енергийни превозни средства?“ Това трябва да е основният въпрос, който повечето хора мислят за текущата „посока на вятъра“ в автомобилната индустрия. Под подкрепата на големите лозунги за „изчерпване на енергията“, „спестяване на енергия и намаляване на емисиите“ и „наваксване на производството“, нуждата на Китай от разработване на нови енергийни източници все още не е възприета и призната от обществото.
Наистина, след десетилетия непрекъснат напредък в превозните средства с двигатели с вътрешно горене, настоящата зряла производствена система, пазарна подкрепа и евтини и висококачествени продукти затрудняват разбирането защо индустрията трябва да напусне този „равен път“ и да се обърне към развитието . Новата енергия е „кална пътека“, която все още не е рискована. Защо трябва да развиваме нова енергийна индустрия? Този прост и ясен въпрос е неразбирането и неизвестността на всички нас.
Преди седем години, в „Бялата книга за енергийната политика на Китай за 2012 г.“, националният стратегически план „твърдо ще развие нова енергия и възобновяема енергия“ ще бъде изяснен. Оттогава китайската автомобилна индустрия се промени бързо и бързо премина от стратегия за превозни средства с гориво към нова енергийна стратегия. След това различни видове нови енергийни продукти, свързани със „субсидии“, бързо навлязоха на пазара и гласът на съмнение започна да заобикаля новата енергия. индустрия.
Гласът на въпроса дойде от различни ъгли и темата също така директно доведе до нагоре и надолу по веригата на индустрията. Какво е сегашното състояние на традиционната енергия и възобновяемата енергия в Китай? Може ли китайската автомобилна индустрия да се справи с изпреварването? Как да се справим с новите енергийни превозни средства, които се пенсионират в бъдеще, и дали съществува замърсяване? Колкото повече съмнения, толкова по-малко увереност, как да открием истинското статукво зад тези проблеми, първата четвърт на колоната ще бъде насочена към важния превозвач в индустрията – батерията.
Колоните са неизбежни „енергийни проблеми“
За разлика от автомобила с гориво, бензинът не изисква превозвач (ако резервоарът за гориво не се брои), но „електричеството“ трябва да се носи от батерията. Следователно, ако искате да се върнете към източника на индустрията, тогава „електричеството“ е първата стъпка в развитието на нова енергия. Въпросът за електроенергията е пряко свързан с енергийния въпрос. Понастоящем има ясен въпрос: наистина ли енергичното насърчаване на нови енергийни източници е защото единният енергиен резерв на Китай е неизбежен? Така че, преди наистина да говорим за развитието на батерии и нова енергия, трябва да отговорим на въпросите относно текущия въпрос на Китай за „използване на електричество или използване на петрол“.
Въпрос 1: Статуквото на традиционната китайска енергия
За разлика от причината, поради която хората за първи път са опитали чисто електрически превозни средства преди 100 години, новата революция е причинена от преминаването от „традиционно гориво“ към „възобновяема енергия“. Има различни „версии“ относно тълкуването на енергийния статус на Китай в интернет, но много аспекти на данните показват, че традиционните енергийни запаси на Китай не са толкова непоносими и тревожни, колкото нетното пренасяне, а петролните запаси, тясно свързани с автомобилите, също са обсъждани от обществеността. Една от най-темите.
Според данните в China Energy Report 2018, въпреки че вътрешното производство на петрол намалява, Китай е в стабилно състояние по отношение на търговията с внос на енергия с увеличаване на потреблението на петрол. Това може да докаже, че поне настоящото развитие на нова енергия не е пряко свързано с „петролния резерв“.
Но косвено свързано? В контекста на стабилната енергийна търговия традиционната енергийна зависимост на Китай все още е висока. От общия внос на енергия суровият петрол представлява 66%, а въглищата - 18%. В сравнение с 2017 г. вносът на суров петрол продължава да расте бързо. През 2018 г. вносът на суров петрол в Китай достигна 460 милиона тона, което е увеличение от 10% на годишна база. Зависимостта на суровия петрол от чужди държави достигна 71%, което означава, че повече от две трети от суровия петрол в Китай зависи от вноса.
След развитието на нови енергийни индустрии тенденцията за потребление на петрол в Китай продължава да се забавя, но в сравнение с 2017 г. потреблението на петрол в Китай все още се е повишило с 3,4%. По отношение на капацитета за производство на суров петрол имаше значителен спад през 2016-2018 г. в сравнение с 2015 г., а промяната на посоката увеличи зависимостта от вноса на петролна търговия.
При настоящата ситуация на „пасивна зависимост“ от традиционните енергийни резерви на Китай се надяваме, че развитието на нова енергийна индустрия също ще промени структурата на потреблението на енергия. През 2018 г. потреблението на чиста енергия като природен газ, водна енергия, ядрена енергия и вятърна енергия представлява 22,1% от общото потребление на енергия, което се увеличава от много години.
При прехода към чиста енергия в традиционни енергийни източници, глобалната нисковъглеродна и безвъглеродна цел в момента е последователна, точно както европейските и американските автомобилни марки вече освобождават „времето да спрат да продават превозни средства с гориво“. Страните обаче имат различна зависимост от традиционните енергийни източници и „липса на ресурси от суров петрол“ на Китай е един от проблемите при прехода към чиста енергия. Джу Си, директор на Енергийната икономика на Китайската академия за социални науки, каза: „Поради различните епохи на страните, Китай все още е в ерата на въглищата, светът е навлязъл в ерата на петрола и газа и процесът на преместване към система за възобновяема енергия в бъдеще със сигурност е различно. Китай може да пресича нефт и газ. пъти.” Източник: Car House
Време на публикуване: 04 ноември 2019 г