У Інстытуце машынабудавання і фармавання Фраўнгофера IWU даследчыкі распрацоўваюць перадавыя тэхналогіі для вытворчасці рухавікоў на паліўных элементах, каб спрыяць хуткай і эканамічна эфектыўнай масавай вытворчасці. З гэтай мэтай даследчыкі IWU першапачаткова засяродзіліся непасрэдна на сэрцы гэтых рухавікоў і вывучаюць метады вырабу біпалярных пласцін з тонкай металічнай фальгі. На Hannover Messe Fraunhofer IWU прадэманструе гэтыя і іншыя перспектыўныя даследаванні рухавікоў на паліўных элементах з Silberhummel Racing.
Калі справа даходзіць да харчавання электрычных рухавікоў, паліўныя элементы з'яўляюцца ідэальным спосабам дапоўніць акумулятары, каб павялічыць запас ходу. Аднак вытворчасць паліўных элементаў па-ранейшаму з'яўляецца дарагім працэсам, таму на нямецкім рынку ўсё яшчэ вельмі мала мадэляў, якія выкарыстоўваюць гэтую тэхналогію прывада. Цяпер даследчыкі Fraunhofer IWU працуюць над больш эканамічна эфектыўным рашэннем: «Мы выкарыстоўваем цэласны падыход для вывучэння ўсіх кампанентаў рухавіка на паліўных элементах. Першае, што трэба зрабіць, гэта забяспечыць вадародам, што ўплывае на выбар матэрыялаў. Ён непасрэдна ўдзельнічае ў выпрацоўцы энергіі на паліўных элементах і распаўсюджваецца на сам паліўны элемент і рэгуляванне тэмпературы ўсяго транспартнага сродку». Менеджэр праекта Chemnitz Fraunhofer IWU Сорэн Шэфлер растлумачыў.
На першым этапе даследчыкі засяродзіліся на сэрцы любога рухавіка на паліўных элементах: «стэлі паліўных элементаў». Тут выпрацоўваецца энергія ў шматлікіх батарэях, якія складаюцца з біпалярных пласцін і электралітных мембран.
Шэфлер сказаў: «Мы даследуем, як замяніць традыцыйныя графітавыя біпалярныя пласціны тонкай металічнай фальгой. Гэта дазволіць хутка і эканомна вырабляць масавую вытворчасць стосаў і значна павялічыць прадукцыйнасць». Даследчыкі таксама імкнуцца да забеспячэння якасці. Правярайце кожны кампанент у стосе непасрэдна падчас вытворчага працэсу. Гэта робіцца для таго, каб толькі цалкам правераныя часткі маглі патрапіць у стос.
У той жа час Fraunhofer IWU імкнецца палепшыць здольнасць дымавой трубы адаптавацца да навакольнага асяроддзя і ўмоў руху. Шэфлер растлумачыў: «Наша гіпотэза заключаецца ў тым, што з дапамогай штучнага інтэлекту дынамічнае рэгуляванне зменных навакольнага асяроддзя можа зэканоміць вадарод. Ці будзе гэта выкарыстанне рухавіка пры высокіх або нізкіх тэмпературах, або выкарыстанне рухавіка на раўніне або ў асяроддзі з высокай тэмпературай, усё будзе адрознівацца. У цяперашні час стэк працуе ў загадзя зададзеным фіксаваным працоўным дыяпазоне, што не дапускае такой аптымізацыі ў залежнасці ад навакольнага асяроддзя».
Эксперты з лабараторыі Фраўнгофера прадставяць свае метады даследавання на выставе Silberhummel на Hannover Messe з 20 па 24 красавіка 2020 г. Silberhummel заснаваны на гоначным аўтамабілі, распрацаваным Auto Union у 1940-х гадах. Распрацоўшчыкі Fraunhofer IWU цяпер выкарысталі новыя метады вытворчасці для рэканструкцыі аўтамабіля і стварэння дэманстратараў сучасных тэхналогій. Іх мэта - абсталяваць Silberhummel электрычным рухавіком на аснове перадавой тэхналогіі паліўных элементаў. Гэтая тэхналогія была прадэманстравана ў лічбавым выглядзе на Hannover Messe.
Сам кузаў Silberhummel таксама з'яўляецца прыкладам інавацыйных вытворчых рашэнняў і працэсаў фармавання, удасканаленых Fraunhofer IWU. Аднак упор тут робіцца на танную вытворчасць невялікімі серыямі. Панэлі кузава Silberhummel не фармуюцца вялікімі штампоўнымі машынамі, якія ўключаюць складаныя аперацыі з літымі сталёвымі інструментамі. Замест яго выкарыстоўваецца жаночая форма з драўніны, якая лёгка паддаецца апрацоўцы. Станок, прызначаны для гэтай мэты, з дапамогай адмысловай апраўкі паступова націскае панэль корпуса на драўляную форму. Спецыялісты называюць гэты метад «паступовым фармаваннем». «У параўнанні з традыцыйным метадам, няхай гэта будзе крыло, капот або бок трамвая, гэты метад можа вырабіць неабходныя дэталі хутчэй. Напрыклад, звычайнае выраб інструментаў, якія выкарыстоўваюцца для вырабу частак цела, можа заняць некалькі месяцаў. Ад вырабу драўлянай формы да выпрабавання гатовай панэлі нам спатрэбіцца менш за тыдзень», — сказаў Шэфлер.
Час публікацыі: 24 верасня 2020 г