«Дзе аўтамабіль з палівам дрэнны, чаму мы павінны распрацоўваць новыя энергетычныя транспартныя сродкі?» Гэта павінна быць асноўнае пытанне, якое большасць людзей думае аб цяперашнім «кірунку ветру» аўтамабільнай прамысловасці. Падтрымліваючы грандыёзныя лозунгі «знясілення энергіі», «энергазберажэння і скарачэння выкідаў» і «даганяння вытворчасці», неабходнасць Кітая ў распрацоўцы новых крыніц энергіі яшчэ не ўспрынятая і не прызнаная грамадствам.
Сапраўды, пасля дзесяцігоддзяў бесперапыннага прагрэсу ў вытворчасці аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання цяперашняя спелая сістэма вытворчасці, падтрымка рынку і недарагія і высакаякасныя прадукты робяць цяжкім разуменне таго, чаму прамысловасць павінна пакінуць гэтую «роўную дарогу» і звярнуцца да развіцця . Новая энергія - гэта «гразевы след», які яшчэ не рызыкуе. Навошта нам развіваць новую энергетыку? Гэта простае і зразумелае пытанне - незразумелае і невядомае для ўсіх нас.
Сем гадоў таму ў «Белай кнізе аб энергетычнай палітыцы Кітая 2012» будзе ўдакладнены нацыянальны стратэгічны план «будзе цвёрдае развіццё новай энергетыкі і аднаўляльных крыніц энергіі». З тых часоў кітайская аўтамабільная прамысловасць хутка змянілася, і яна хутка перайшла ад стратэгіі паліўных аўтамабіляў да новай энергетычнай стратэгіі. Пасля гэтага розныя тыпы новых энергетычных прадуктаў, звязаных з «субсідыямі», хутка выйшлі на рынак, і голас сумневаў пачаў атачаць новую энергію. прамысловасць.
Голас пытання прагучаў з розных бакоў, і тэма таксама непасрэдна вяла да пачатку і ўніз па плыні галіны. Якое цяперашняе становішча традыцыйнай энергетыкі Кітая і аднаўляльных крыніц энергіі? Ці можа кітайская аўтамабільная прамысловасць пераадолець абгоны? Як змагацца з новымі энергатранспартнымі сродкамі, якія ў будучыні выходзяць з ладу, і ці існуе забруджванне? Чым больш сумневаў, тым менш упэўненасці ў тым, як знайсці сапраўдны статус-кво за гэтымі праблемамі, першая чвэрць калонкі будзе прысвечана важнаму носьбіту ў гэтай галіне - батарэі.
Калоны - гэта непазбежныя «энергетычныя праблемы»
У адрозненне ад паліўнага аўтамабіля, для бензіну не патрабуецца носьбіт (калі паліўны бак не ў лік), а вось «электрычнасць» трэба несці ад акумулятара. Таму, калі вы хочаце вярнуцца да вытокаў прамысловасці, то «электрычнасць» - гэта першы крок у развіцці новай энергетыкі. Пытанне электрычнасці напрамую звязана з энергетычным пытаннем. У цяперашні час узнікае дакладнае пытанне: ці сапраўды энергічна прасоўванне новых крыніц энергіі адбываецца таму, што адзіны энергетычны запас Кітая непазбежны? Такім чынам, перш чым мы па-сапраўднаму пагаворым аб распрацоўцы акумулятараў і новай энергіі, мы павінны адказаць на пытанні аб актуальным у Кітаі пытанні «выкарыстоўвання электрычнасці або выкарыстання нафты».
Пытанне 1: статус-кво традыцыйнай кітайскай энергетыкі
У адрозненне ад таго, чаму людзі ўпершыню паспрабавалі чыста электрычныя транспартныя сродкі 100 гадоў таму, новая рэвалюцыя была выклікана пераходам ад «традыцыйнага паліва» да «аднаўляльнай энергіі». Існуюць розныя «версіі» інтэрпрэтацыі энергетычнага стану Кітая ў Інтэрнэце, але многія аспекты дадзеных паказваюць, што традыцыйныя запасы энергіі ў Кітаі не такія невыносныя і выклікаюць трывогу, як чыстая перадача, і запасы нафты, цесна звязаныя з аўтамабілямі, таксама абмяркоўвалася грамадскасцю. Адна з самых тэм.
Згодна з дадзенымі Кітайскай энергетычнай справаздачы за 2018 год, хоць унутраная здабыча нафты скарачаецца, Кітай знаходзіцца ў стабільным стане з пункту гледжання гандлю энерганосьбітамі з павелічэннем спажывання нафты. Гэта можа даказаць, што, па меншай меры, цяперашняе развіццё новай энергетыкі не звязана наўпрост з «запасамі нафты».
Але ўскосна звязана? У кантэксце стабільнага гандлю энерганосьбітамі традыцыйная энергетычная залежнасць Кітая па-ранейшаму высокая. У агульным аб'ёме імпарту энергарэсурсаў 66% займае сырая нафта, 18% — вугаль. У параўнанні з 2017 годам імпарт сырой нафты працягвае імкліва расці. У 2018 годзе імпарт сырой нафты ў Кітай дасягнуў 460 мільёнаў тон, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 10%. Залежнасць сырой нафты ад замежных краін дасягнула 71%, што азначае, што больш за дзве траціны сырой нафты Кітая залежыць ад імпарту.
Пасля развіцця новых энергетычных галін тэндэнцыя спажывання нафты ў Кітаі працягвае запавольвацца, але ў параўнанні з 2017 годам спажыванне нафты ў Кітаі ўсё ж вырасла на 3,4%. Што тычыцца здабычы сырой нафты, у 2016-2018 гадах адбылося значнае зніжэнне ў параўнанні з 2015 годам, а змена напрамку павялічыла залежнасць ад імпарту нафты.
Пры цяперашняй сітуацыі «пасіўнай залежнасці» ад традыцыйных энергетычных запасаў Кітая можна таксама спадзявацца, што развіццё новай энергетычнай галіны таксама зменіць структуру спажывання энергіі. У 2018 годзе спажыванне чыстай энергіі, такой як прыродны газ, гідраэнергія, ядзерная і ветравая энергія, склала 22,1% ад агульнага спажывання энергіі, якое расце на працягу многіх гадоў.
Пры пераходзе на чыстую энергію ў традыцыйных крыніцах энергіі глабальная мэта з нізкім утрыманнем вугляроду і без выкідаў вугляроду ў цяперашні час паслядоўная, як і еўрапейскія і амерыканскія аўтамабільныя брэнды цяпер вызваляюць «час спыніць продаж паліўных аўтамабіляў». Аднак краіны па-рознаму залежаць ад традыцыйных крыніц энергіі, і «адсутнасць рэсурсаў сырой нафты» ў Кітая з'яўляецца адной з праблем пры пераходзе да чыстай энергіі. Чжу Сі, дырэктар аддзела эканомікі энергетыкі Кітайскай акадэміі сацыяльных навук, сказаў: «З-за розных эпох у краінах Кітай усё яшчэ знаходзіцца ў вугальнай эры, свет увайшоў у нафтагазавую эру, і працэс перамяшчэння да сістэмы аднаўляльных крыніц энергіі ў будучыні, безумоўна, адрозніваецца. Кітай можа перасекчы нафту і газ. Часы». Крыніца: Аўтадом
Час публікацыі: 04 лістапада 2019 г