«Де паливний автомобіль поганий, чому ми повинні розробляти нові енерготранспортні засоби?» Це повинно бути основним питанням, яке більшість людей думає про поточний «напрямок вітру» автомобільної промисловості. Підтримуючи грандіозні гасла «вичерпання енергії», «збереження енергії та скорочення викидів» і «наздоганяння виробництва», потреба Китаю в розробці нових джерел енергії ще не була усвідомлена і визнана суспільством.
Дійсно, після десятиліть безперервного прогресу в транспортних засобах з двигуном внутрішнього згоряння, нинішня зріла система виробництва, підтримка ринку та недорогі та високоякісні продукти ускладнюють розуміння, чому промисловість має залишити цю «рівну дорогу» та повернутися до розвитку . Нова енергія – це «багнюка», яка ще не є ризикованою. Чому ми повинні розвивати нову енергетику? Це просте і зрозуміле питання є незрозумілим і невідомим для всіх нас.
Сім років тому в «Білій книзі про енергетичну політику Китаю 2012» буде уточнено національний стратегічний план «буде твердо розвивати нову енергетику та відновлювані джерела енергії». Відтоді автомобільна промисловість Китаю швидко змінилася, і вона швидко переключилася зі стратегії паливних автомобілів на нову енергетичну стратегію. Після цього різні типи нових енергетичних продуктів, пов’язаних із «субсидіями», швидко вийшли на ринок, і голос сумніву почав оточувати нову енергію. промисловість.
Голос запитань лунав з різних точок зору, і тема також безпосередньо вела до розвитку галузі. Який поточний стан традиційної та відновлюваної енергетики Китаю? Чи може автомобільна промисловість Китаю впоратися з обгоном? Як бути з транспортними засобами на новій енергії, які в майбутньому вийдуть з експлуатації, і чи існує забруднення? Чим більше сумнівів, тим менше впевненості, як знайти справжній статус-кво за цими проблемами, перша чверть колонки буде націлена на важливого носія в галузі – акумулятора.
Колони — це неминуча «енергетична проблема»
На відміну від бензоавтомобіля, для бензину не потрібен носій (якщо паливний бак не враховувати), але «електрику» потрібно нести від акумулятора. Тому, якщо ви хочете повернутися до джерела індустрії, то «електрика» є першим кроком у розвитку нової енергетики. Питання електроенергії безпосередньо пов’язане з енергетичним питанням. Зараз постає чітке питання: чи справді енергійне просування нових джерел енергії відбувається тому, що об’єднаний енергетичний резерв Китаю неминучий? Отже, перш ніж говорити про розробку акумуляторів і нової енергії, ми повинні відповісти на запитання щодо поточного питання Китаю щодо «використання електрики чи нафти».
Питання 1: статус-кво традиційної китайської енергетики
На відміну від причини, чому люди вперше спробували чисті електромобілі 100 років тому, нова революція була викликана переходом від «традиційного палива» до «відновлюваної енергії». Існують різні «версії» щодо тлумачення енергетичного статусу Китаю в Інтернеті, але багато аспектів даних показують, що традиційні запаси енергії Китаю не такі нестерпні та тривожні, як чиста передача, і запаси нафти, тісно пов’язані з автомобілями, також є обговорюється громадськістю. Одна з найпопулярніших тем.
Згідно з даними в енергетичному звіті Китаю за 2018 рік, незважаючи на те, що внутрішній видобуток нафти скорочується, Китай перебуває в стабільному стані з точки зору імпортної торгівлі енергоносіями зі збільшенням споживання нафти. Це може довести, що принаймні поточний розвиток нової енергетики не пов’язаний безпосередньо з «нафтовими запасами».
Але опосередковано? У контексті стабільної торгівлі енергоносіями традиційна енергетична залежність Китаю залишається високою. У загальному обсязі імпорту енергоносіїв сира нафта становить 66%, а вугілля – 18%. Порівняно з 2017 роком імпорт сирої нафти продовжує стрімко зростати. У 2018 році імпорт сирої нафти в Китай досяг 460 мільйонів тонн, що на 10% більше, ніж у минулому році. Залежність сирої нафти від іноземних країн досягла 71%, що означає, що більше двох третин сирої нафти Китаю залежить від імпорту.
Після розвитку нових галузей енергетики споживання нафти в Китаї продовжує сповільнюватися, але порівняно з 2017 роком споживання нафти в Китаї все ж зросло на 3,4%. Що стосується потужностей видобутку сирої нафти, у 2016-2018 роках відбулося значне зниження порівняно з 2015 роком, а зміна напрямку посилила залежність від імпорту нафти.
За поточної ситуації «пасивної залежності» традиційних енергетичних резервів Китаю також можна сподіватися, що розвиток нової енергетичної галузі також змінить структуру споживання енергії. У 2018 році споживання чистої енергії, такої як природний газ, гідроенергія, атомна енергія та енергія вітру, становило 22,1% від загального споживання енергії, яке зростає протягом багатьох років.
При переході на чисту енергію в традиційних джерелах енергії глобальна мета з низьким вмістом вуглецю та без вуглецю наразі є послідовною, так само як європейські та американські автомобільні бренди зараз очищають «час припинити продаж автомобілів на паливі». Однак країни по-різному залежать від традиційних джерел енергії, і «брак ресурсів сирої нафти» у Китаї є однією з проблем переходу до чистої енергії. Чжу Сі, директор економіки енергетики Академії суспільних наук Китаю, сказав: «Через різні епохи країн Китай все ще перебуває в епосі вугілля, світ увійшов у епоху нафти та газу, і процес переміщення до системи відновлюваних джерел енергії в майбутньому, безумовно, інакше. Китай може перетнути нафту і газ. Часи». Джерело: Авто Дім
Час публікації: 04.11.2019