บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ประกาศว่า บริษัทจะพัฒนาอุปกรณ์ผลิตไฮโดรเจนแบบอิเล็กโทรไลต์ PEM ในด้านพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งใช้เครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง (FC) และเทคโนโลยี Mirai เพื่อผลิตไฮโดรเจนแบบอิเล็กโทรไลต์จากน้ำ เป็นที่ทราบกันว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะนำไปใช้งานในเดือนมีนาคมที่โรงงาน DENSO ที่ฟุกุชิมะ ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นสถานที่นำเทคโนโลยีนี้ไปใช้งานอย่างแพร่หลายในอนาคต
โรงงานผลิตชิ้นส่วนเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงในยานยนต์ไฮโดรเจนมากกว่า 90% สามารถใช้กับกระบวนการผลิตเครื่องปฏิกรณ์อิเล็กโทรไลต์ PEM ได้ โตโยต้าได้ใช้เทคโนโลยีที่สั่งสมมาหลายปีในการพัฒนา FCEV รวมถึงความรู้และประสบการณ์ที่สั่งสมมาจากสภาพแวดล้อมการใช้งานที่หลากหลายทั่วโลก เพื่อย่นระยะเวลาการพัฒนาให้สั้นลงอย่างมากและรองรับการผลิตจำนวนมาก ตามรายงาน โรงงานที่ติดตั้งในฟุกุชิมะ DENSO สามารถผลิตไฮโดรเจนได้ประมาณ 8 กิโลกรัมต่อชั่วโมง โดยมีข้อกำหนด 53 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อไฮโดรเจน 1 กิโลกรัม
รถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ผลิตจำนวนมากนี้มียอดขายมากกว่า 20,000 คันทั่วโลกนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014 รถยนต์คันนี้ติดตั้งชุดเซลล์เชื้อเพลิงที่ช่วยให้ไฮโดรเจนและออกซิเจนทำปฏิกิริยาเคมีเพื่อผลิตไฟฟ้า และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์คันนี้ใช้พลังงานสะอาด "หายใจเอาอากาศเข้าไป เติมไฮโดรเจนเข้าไป และปล่อยน้ำออกมาเท่านั้น" จึงได้รับการยกย่องว่าเป็น "รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมขั้นสุดยอด" ที่ไม่ปล่อยมลพิษเลย
รายงานระบุว่าเซลล์ PEM มีความน่าเชื่อถือสูงโดยอ้างอิงจากข้อมูลจากส่วนประกอบที่ใช้ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 7 ล้านคัน (เพียงพอสำหรับ FCEV ประมาณ 20,000 คัน) นับตั้งแต่เปิดตัว Mirai รุ่นแรก โดยเริ่มจาก Mirai รุ่นแรก โตโยต้าได้ใช้ไททาเนียมเป็นตัวคั่นชุดเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน โดยอาศัยความทนทานและทนต่อการกัดกร่อนของไททาเนียมสูง ทำให้สามารถรักษาระดับประสิทธิภาพได้เกือบเท่าเดิมหลังจากทำงานในเครื่องอิเล็กโทรไลเซอร์ PEM นาน 80,000 ชั่วโมง ซึ่งปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในระยะยาว
โตโยต้ากล่าวว่ามากกว่า 90% ของส่วนประกอบเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิง FCEV และสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตเครื่องปฏิกรณ์เซลล์เชื้อเพลิงใน PEM สามารถใช้หรือแบ่งปันกันได้ และเทคโนโลยี ความรู้ และประสบการณ์ที่โตโยต้าได้สะสมมาตลอดหลายปีในการพัฒนา FCEV ช่วยลดระยะเวลาในการพัฒนาลงได้อย่างมาก ช่วยให้โตโยต้าสามารถผลิตจำนวนมากและลดระดับต้นทุนได้
ทั้งนี้ ได้มีการเปิดตัว MIRAI รุ่นที่ 2 ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกและพาราลิมปิกฤดูหนาวที่ปักกิ่งในปี 2022 ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ Mirai ถูกนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายในประเทศจีนในฐานะยานพาหนะให้บริการด้านงานอีเวนต์ โดยประสบการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยได้รับการยกย่องอย่างสูง
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ โครงการบริการการเดินทางสาธารณะ Nansha Hydrogen Run ซึ่งจัดทำร่วมกันโดยรัฐบาลเขต Nansha ของเมืองกว่างโจวและบริษัท Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ โดยเป็นการเปิดตัวรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนสู่ประเทศจีนด้วยการเปิดตัวรถเก๋งเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน MIRAI เจเนอเรชันที่ 2 ซึ่งเป็น "รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมขั้นสูงสุด" การเปิดตัว Spratly Hydrogen Run ถือเป็น MIRAI เจเนอเรชันที่ 2 ที่จะให้บริการแก่ประชาชนในระดับที่กว้างขึ้นหลังจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว
จนถึงปัจจุบัน โตโยต้ามุ่งเน้นพลังงานไฮโดรเจนในยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่เซลล์เชื้อเพลิง โรงงานผลิต และการใช้งานอื่นๆ ในอนาคต นอกเหนือจากการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กโทรไลต์แล้ว โตโยต้าหวังที่จะขยายทางเลือกในการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซชีวภาพที่ผลิตจากขยะปศุสัตว์ในประเทศไทย
เวลาโพสต์ : 16 มี.ค. 2566