ඉන්ධන සෛලය යනු බලශක්ති උත්පාදන උපකරණයකි, එය ඔක්සිජන් හෝ වෙනත් ඔක්සිකාරකවල රෙඩොක්ස් ප්රතික්රියාව මගින් ඉන්ධනවල ඇති රසායනික ශක්තිය විද්යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. වඩාත්ම පොදු ඉන්ධනය වන්නේ හයිඩ්රජන් වන අතර එය හයිඩ්රජන් හා ඔක්සිජන් වලට ජල විද්යුත් විච්ඡේදනයේ ප්රතිලෝම ප්රතික්රියාව ලෙස තේරුම් ගත හැකිය.
රොකට්ටුව මෙන් නොව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලය හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් දහනයේ ප්‍රචණ්ඩ ප්රතික්රියාව හරහා චාලක ශක්තිය නිපදවන්නේ නැත, නමුත් උත්ප්‍රේරක උපාංගය හරහා හයිඩ්රජන් තුළ ගිබ්ස් නිදහස් ශක්තිය මුදා හරියි. එහි ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ ඉන්ධන සෛලයක ධන ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ උත්ප්‍රේරකයක් (සාමාන්‍යයෙන් ප්ලැටිනම්) හරහා හයිඩ්රජන් ඉලෙක්ට්‍රෝන සහ හයිඩ්රජන් අයන (ප්‍රෝටෝන) බවට වියෝජනය වීමයි. ප්‍රෝටෝන ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටලය හරහා සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩයට ළඟා වන අතර ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර ජලය සහ තාපය සාදයි. ඊට අනුරූප ඉලෙක්ට්‍රෝන ධන ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ සිට සෘණ ඉලෙක්ට්‍රෝඩය දක්වා බාහිර පරිපථය හරහා ගලා ගොස් විද්යුත් ශක්තිය ජනනය කරයි. ඉන්ධන එන්ජිම සඳහා 40% ක පමණ තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් නොමැති අතර හයිඩ්රජන් ඉන්ධන කෝෂයේ කාර්යක්ෂමතාව 60% ට වඩා පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, හයිඩ්රජන් ශක්තිය ශුන්‍ය දූෂණය, පුනර්ජනනීය බලශක්තිය, වේගවත් හයිඩ්‍රජනීකරණය, සම්පූර්ණ පරාසය සහ යනාදී වාසි නිසා නව බලශක්ති වාහනවල “අවසාන ස්වරූපය” ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයේ තාක්ෂණික න්යාය පරිපූර්ණයි, නමුත් කාර්මීකරණයේ ප්රගතිය බරපතල ලෙස පසුගාමී වේ. එහි ප්‍රවර්ධනයේ විශාලතම අභියෝගය වන්නේ පිරිවැය පාලනය කිරීමයි. මෙය වාහනයේ පිරිවැය පමණක් නොව, හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය හා ගබඩා කිරීමේ පිරිවැය ද ඇතුළත් වේ.
හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල වාහන සංවර්ධනය හයිඩ්රජන් නිෂ්පාදනය, හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම, හයිඩ්රජන් ප්‍රවාහනය සහ හයිඩ්‍රජනීකරණය වැනි හයිඩ්රජන් ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම මත රඳා පවතී. පිරිසිදු ට්‍රෑම් රථ මෙන් නොව, නිවසේදී හෝ සමාගම තුළ සෙමින් ආරෝපණය කළ හැකි අතර, හයිඩ්රජන් වාහන ආරෝපණය කළ හැක්කේ හයිඩ්රජන් මධ්‍යස්ථානයේදී පමණි, එබැවින් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වඩාත් හදිසි වේ. සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රජනීකරණ ජාලයක් නොමැතිව හයිඩ්රජන් වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව කළ නොහැක.
පසු කාලය: අප්රේල්-02-2021