Universal Hydrogen හි හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ප්‍රදර්ශකය පසුගිය සතියේ වොෂින්ටනයේ Moss Lake වෙත සිය මංගල ගුවන් ගමන සිදු කළේය. පරීක්ෂණ පියාසැරිය විනාඩි 15 ක් පැවති අතර අඩි 3,500 ක උන්නතාංශයකට ළඟා විය. පරීක්ෂණ වේදිකාව ලොව විශාලතම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල ගුවන් යානය වන Dash8-300 මත පදනම් වේ.
Lightning McClean යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන මෙම යානය මාර්තු 2 වන දින උදෑසන 8:45 ට Grant County International Airport (KMWH) සිට ගුවන් ගත වූ අතර මිනිත්තු 15 කට පසු අඩි 3,500 ක උන්නතාංශයකට ළඟා විය. FAA විශේෂ ගුවන් යෝග්‍යතා සහතිකය මත පදනම් වූ මෙම ගුවන් ගමන 2025 දී අවසන් වීමට නියමිත වසර දෙකක පරීක්ෂණ පියාසැරියක පළමු ගුවන් යානය වේ. ATR 72 කලාපීය ජෙට් යානයකින් පරිවර්තනය කරන ලද යානයේ ඇත්තේ එක් මුල් පොසිල ඉන්ධන ටර්බයින් එන්ජිමක් පමණි. ආරක්ෂාව සඳහා, ඉතිරිය පිරිසිදු හයිඩ්රජන් මගින් බල ගැන්වේ.
Universal Hydrogen හි අරමුණ වන්නේ 2025 වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන කලාපීය පියාසැරි මෙහෙයුම් සිදු කිරීමයි. මෙම පරීක්ෂණයේදී පිරිසිදු හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛලයකින් බල ගැන්වෙන එන්ජිමක් ජලය පමණක් විමෝචනය කරන අතර වායුගෝලය දූෂණය නොකරයි. එය මූලික පරීක්ෂණයක් නිසා, අනෙක් එන්ජිම තවමත් සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වලින් ක්රියාත්මක වේ. ඉතින් බැලුවොත් වම් සහ දකුණු එන්ජින් අතර බ්ලේඩ් වල විෂ්කම්භය සහ බ්ලේඩ් ගණන පවා විශාල වෙනසක් තියෙනවා. Universal Hydrogren ට අනුව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා ආරක්ෂිත, ක්‍රියා කිරීමට ලාභදායී වන අතර පරිසරයට සුළු බලපෑමක් ඇති කරයි. ඒවායේ හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මොඩියුලර් වන අතර ගුවන් තොටුපළේ පවතින භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පහසුකම් හරහා පැටවීමට සහ බෑමට හැකි බැවින් ගුවන් තොටුපළට වෙනස් කිරීමකින් තොරව හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා නැවත පිරවීමේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය. න්‍යායාත්මකව, 2030 ගණන්වල මැද භාගය වන විට හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බෝෆෑන් සමඟ විශාල ජෙට් යානාවලටද එය කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Universal Hydrogen හි සම-නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Paul Eremenko විශ්වාස කරන්නේ 2030 ගණන්වල මැද භාගය වන විට ජෙට්ලයිනර් පිරිසිදු හයිඩ්රජන් මත ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇති බවත්, එසේ නොමැතිනම් කර්මාන්තයේ අනිවාර්ය විමෝචන ඉලක්ක සපුරාලීම සඳහා කර්මාන්තයට ගුවන් ගමන් කපා හැරීමට සිදුවනු ඇති බවත්ය. එහි ප්‍රතිඵලය වනු ඇත්තේ ප්‍රවේශපත්‍ර මිල සීඝ්‍ර ලෙස ඉහළ යාම සහ ටිකට් පතක් ලබාගැනීමේ අරගලයකි. එබැවින් නව බලශක්ති ගුවන් යානා පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කිරීම හදිසි වේ. නමුත් මෙම පළමු ගුවන් ගමන කර්මාන්තයට යම් බලාපොරොත්තුවක් ද ලබා දෙයි.
මෙම මෙහෙයුම සිදු කරනු ලැබුවේ පළපුරුදු හිටපු එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ පරීක්ෂණ නියමුවෙකු සහ සමාගමේ ප්‍රධාන පරීක්ෂණ නියමුවෙකු වන ඇලෙක්ස් ක්‍රෝල් විසිනි. දෙවන පරීක්ෂණ චාරිකාවේදී ප්‍රාථමික ෆොසිල ඉන්ධන එන්ජින් මත රඳා නොසිට, සම්පූර්ණයෙන්ම හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල උත්පාදක යන්ත්‍ර මත පියාසර කිරීමට ඔහුට හැකි වූ බව ඔහු පැවසීය. "නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානය විශිෂ්ට හැසිරවීමේ කාර්ය සාධනයක් ඇති අතර හයිඩ්රජන් ඉන්ධන සෛල බල පද්ධතිය සාම්ප්රදායික ටර්බයින් එන්ජින් වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු ශබ්දයක් සහ කම්පනයක් නිපදවයි," ක්‍රොල් පැවසීය.
Universal Hydrogen සතුව ඇමරිකානු සමාගමක් වන Connect Airlines ඇතුළු හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන කලාපීය ජෙට් යානා සඳහා මගී ඇණවුම් දුසිම් ගණනක් ඇත. සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක ජෝන් තෝමස්, Lightning McClain ගේ පියාසැරිය "ගෝලීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම සඳහා බිම් ශුන්‍ය" ලෙස හැඳින්වීය.
හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා ගුවන් ගමනාගමනයේ කාබන් අඩු කිරීම සඳහා විකල්පයක් වන්නේ ඇයි?
දේශගුණික විපර්යාස ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ගුවන් ප්රවාහනය අවදානමට ලක් කරයි.
වොෂින්ටනය පදනම් කරගත් ලාභ නොලබන පර්යේෂණ කණ්ඩායමක් වන ලෝක සම්පත් ආයතනයට අනුව ගුවන් සේවා මගින් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය කරන්නේ කාර් සහ ට්රක් රථ මෙන් හයෙන් එකක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානා කාර් සහ ට්රක් රථවලට වඩා දිනකට අඩු මගීන් රැගෙන යයි.
විශාලතම ගුවන් සමාගම් හතර (ඇමරිකානු, යුනයිටඩ්, ඩෙල්ටා සහ නිරිතදිග) ඔවුන්ගේ ජෙට් ඉන්ධන භාවිතය 2014 සහ 2019 අතර සියයට 15 කින් වැඩි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් කාර්යක්ෂම සහ අඩු කාබන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට යොදා ගෙන ඇතත්, මගීන් සංඛ්‍යාව ක්රියාත්මක විය. 2019 සිට පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක්.
ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට කාබන් උදාසීන වීමට ගුවන් සමාගම් කැපවී සිටින අතර, සමහරක් දේශගුණික විපර්යාසවල ක්‍රියාකාරී භූමිකාවක් ඉටු කිරීමට ගුවන් සේවයට ඉඩ සැලසීම සඳහා තිරසාර ඉන්ධන සඳහා ආයෝජනය කර ඇත.
තිරසාර ඉන්ධන (SAFs) යනු පිසින තෙල්, සත්ව මේදය, නාගරික අපද්‍රව්‍ය හෝ වෙනත් ආහාර ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද ජෛව ඉන්ධන වේ. ජෙට් එන්ජින් බල ගැන්වීම සඳහා ඉන්ධන සාම්ප්රදායික ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කළ හැකි අතර දැනටමත් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් සහ නියමිත මගී ගුවන් ගමන් වලදී පවා භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, තිරසාර ඉන්ධන මිල අධික වන අතර එය සාම්ප්රදායික ජෙට් ඉන්ධන මෙන් තුන් ගුණයක් පමණ වේ. තවත් ගුවන් සමාගම් තිරසාර ඉන්ධන මිල දී ගෙන භාවිතා කරන විට, මිල තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇත. නිෂ්පාදනය ඉහළ නැංවීම සඳහා බදු සහන වැනි දිරිගැන්වීම් සඳහා නීතීඥයෝ බල කරති.
තිරසාර ඉන්ධන යනු විද්‍යුත් හෝ හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා වැනි වඩාත් වැදගත් ජයග්‍රහණ ලබා ගන්නා තෙක් කාබන් විමෝචනය කපා හැරිය හැකි පාලම් ඉන්ධන ලෙස සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තාක්ෂණයන් තවත් වසර 20 ක් හෝ 30 ක් යනතුරු ගුවන් සේවාවල බහුලව භාවිතා නොවනු ඇත.
සමාගම් විද්‍යුත් ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමට සහ තැනීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් බොහෝමයක් කුඩා හෙලිකොප්ටර වැනි ගුවන් යානා වන අතර ඒවා සිරස් අතට ගුවන් ගත වන අතර ඒවා අතලොස්සක් පමණක් රඳවා තබා ගනී.
මගීන් 200ක් රැගෙන යා හැකි විශාල විදුලි ගුවන් යානයක් සෑදීමට -- මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සම්මත ගුවන් ගමනකට සමාන -- විශාල බැටරි සහ දිගු පියාසැරි කාලයන් අවශ්ය වේ. එම ප්‍රමිතියට අනුව බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වීමට ජෙට් ඉන්ධන මෙන් 40 ගුණයක් පමණ බරින් යුතු වේ. නමුත් බැටරි තාක්ෂණයේ විප්ලවයකින් තොරව විදුලි ගුවන් යානා කළ නොහැකි වනු ඇත.
හයිඩ්රජන් ශක්තිය යනු අඩු කාබන් විමෝචනයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඵලදායී මෙවලමක් වන අතර ගෝලීය බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය තුළ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අනෙකුත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන්ට වඩා හයිඩ්රජන් ශක්තියේ ඇති සැලකිය යුතු වාසිය නම් එය ඍතු හරහා මහා පරිමාණයෙන් ගබඩා කළ හැකි වීමයි. ඒවා අතර, ඛනිජ රසායනික, වානේ, රසායනික කර්මාන්තය සහ ගුවන් සේවා මගින් නියෝජනය වන ප්‍රවාහන කර්මාන්තය නියෝජනය කරන කාර්මික ක්ෂේත්‍ර ඇතුළු බොහෝ කර්මාන්තවල ගැඹුරු කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමේ එකම මාධ්‍යය හරිත හයිඩ්රජන් වේ. හයිඩ්රජන් බලශක්තිය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කොමිසමට අනුව, 2050 වන විට හයිඩ්රජන් බලශක්ති වෙළෙඳපොළ ඩොලර් ට්‍රිලියන 2.5 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
"හයිඩ්රජන් ඉතා සැහැල්ලු ඉන්ධනයකි," පරිසර කණ්ඩායමක් වන පිරිසිදු ප්රවාහනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලයේ කාර් සහ ගුවන් යානා කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම පිළිබඳ පර්යේෂකයෙකු වන ඩෑන් රදර්ෆර්ඩ් ඇසෝසියේටඩ් ප්‍රෙස් වෙත පැවසීය. "නමුත් ඔබට හයිඩ්රජන් ගබඩා කිරීම සඳහා විශාල ටැංකි අවශ්ය වන අතර ටැංකිය ඉතා බරයි."
මීට අමතරව, හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවාසි සහ බාධා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රජන් වායුව ද්‍රව ආකාරයෙන් සිසිලනය කිරීම සඳහා ගුවන් තොටුපලවල දැවැන්ත හා මිල අධික නව යටිතල පහසුකම් අවශ්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, රදර්ෆර්ඩ් හයිඩ්රජන් ගැන ප්‍රවේශමෙන් ශුභවාදීව සිටියි. 2035 වන විට හයිඩ්රජන් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානාවලට සැතපුම් 2,100ක් පමණ ගමන් කළ හැකි වනු ඇතැයි ඔහුගේ කණ්ඩායම විශ්වාස කරයි.
පසු කාලය: මාර්තු-16-2023