නව බලශක්ති ප්රභවයන් සංවර්ධනයට මුහුණ දෙයි!

"ඉන්ධන කාර් නරක කොහෙද, අපි නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කළ යුත්තේ ඇයි?" මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් "සුළං දිශාව" ගැන බොහෝ දෙනා සිතන මූලික ප්රශ්නය මෙය විය යුතුය. “බලශක්ති ක්ෂය වීම”, “බලශක්ති ඉතිරිකිරීම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම” සහ “නිෂ්පාදනය අල්ලා ගැනීම” යන මහා සටන් පාඨවල සහාය යටතේ, චීනයේ නව බලශක්ති ප්‍රභවයන් සංවර්ධනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තවමත් සමාජය විසින් වටහාගෙන හඳුනාගෙන නොමැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහනවල දශක ගණනාවක අඛණ්ඩ ප්‍රගතියකින් පසුව, වර්තමාන පරිණත නිෂ්පාදන පද්ධතිය, වෙළඳපල සහාය සහ අඩු වියදම් සහ උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන කර්මාන්තයට මෙම “පැතලි මාර්ගය” අතහැර සංවර්ධනයට යොමු වීමට හේතුව තේරුම් ගැනීම දුෂ්කර කරයි. . නව ශක්තිය යනු තවමත් අවදානම් නොවන "මඩ මාවතක්" වේ. අපි නව බලශක්ති කර්මාන්තයක් දියුණු කළ යුත්තේ ඇයි? මෙම සරල හා සරල ප්‍රශ්නය අප සැමගේ නොතේරෙන හා නොදන්නා ප්‍රශ්නයකි.

වසර හතකට පෙර, “චීන බලශක්ති ප්‍රතිපත්තිය 2012 ධවල පත්‍රිකාව” තුළ, ජාතික උපායමාර්ගික සැලැස්ම “නව බලශක්තිය සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තිය දැඩි ලෙස සංවර්ධනය කරනු ඇත” යන්න පැහැදිලි කරනු ඇත. එතැන් සිට, චීනයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය වේගයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර, එය ඉක්මනින් ඉන්ධන වාහන උපාය මාර්ගයෙන් නව බලශක්ති උපාය මාර්ගයකට මාරු විය. ඉන් පසුව, "සහනාධාර" සමඟ සම්බන්ධ වූ විවිධ වර්ගයේ නව බලශක්ති නිෂ්පාදන ඉක්මනින් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර, සැකයේ හඬ නව බලශක්තිය වටා ආරම්භ විය. කර්මාන්තය.

ප්‍රශ්න කිරීමේ හඬ විවිධ කෝණවලින් පැමිණි අතර, මාතෘකාව කර්මාන්තයේ ඉහළට සහ පහළට ද සෘජුවම හේතු විය. චීනයේ සම්ප්‍රදායික බලශක්තියේ සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තියේ වර්තමාන තත්ත්වය කුමක්ද? චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කර්මාන්තය අභිබවා යා හැකිද? අනාගතයේදී විශ්‍රාම යන නව බලශක්ති වාහන සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද සහ දූෂණය පවතින්නේද? වැඩි සැකයන්, අඩු විශ්වාසය, මෙම ගැටළු පිටුපස සැබෑ තත්ත්වය සොයා ගන්නේ කෙසේද, තීරුවේ පළමු කාර්තුව කර්මාන්තය වටා වැදගත් වාහකය ඉලක්ක කරනු ඇත - බැටරි.

තීරු නොවැළැක්විය හැකි "බලශක්ති ගැටළු"

ඉන්ධන මෝටර් රථයක් මෙන් නොව, පෙට්රල් සඳහා වාහකයක් අවශ්ය නොවේ (ඉන්ධන ටැංකිය ගණන් නොගන්නේ නම්), නමුත් "විදුලිය" බැටරිය මගින් රැගෙන යා යුතුය. එබැවින්, ඔබ කර්මාන්තයේ මූලාශ්රය වෙත ආපසු යාමට අවශ්ය නම්, "විදුලිය" යනු නව බලශක්ති සංවර්ධනයේ පළමු පියවරයි. විදුලිය පිළිබඳ ගැටළුව සෘජුවම බලශක්ති ගැටළුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. දැනට පැහැදිලි ප්‍රශ්නයක් තිබේ: නව බලශක්ති ප්‍රභවයන් දැඩි ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම චීනයේ ඒකාබද්ධ බලශක්ති සංචිතය ආසන්න නිසාද? එබැවින් බැටරි සහ නව බලශක්ති සංවර්ධනය ගැන ඇත්තටම කතා කිරීමට පෙර, "විදුලිය භාවිතා කිරීම හෝ තෙල් භාවිතා කිරීම" පිළිබඳ චීනයේ වත්මන් ප්‍රශ්නය පිළිබඳ ප්‍රශ්නවලට අප පිළිතුරු දිය යුතුය.

ප්‍රශ්නය 1: සම්ප්‍රදායික චීන බලශක්තියේ තත්ත්‍වය

මීට වසර 100 කට පෙර මිනිසුන් පිරිසිදු විදුළි වාහන අත්හදා බැලූ හේතුව මෙන් නොව, නව විප්ලවයට හේතු වූයේ "සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන" සිට "පුනර්ජනනීය බලශක්තිය" වෙත මාරු වීමයි. අන්තර්ජාලයේ චීනයේ බලශක්ති තත්ත්වය පිළිබඳ අර්ථ නිරූපණය පිළිබඳ විවිධ "අනුවාද" ඇත, නමුත් දත්තවල බොහෝ අංශ පෙන්නුම් කරන්නේ චීනයේ සම්ප්‍රදායික බලශක්ති සංචිත ශුද්ධ සම්ප්‍රේෂණය තරම් දරාගත නොහැකි සහ කනස්සල්ලට පත් නොවන අතර තෙල් සංචිත මෝටර් රථවලට සමීපව සම්බන්ධ වන බවයි. මහජනතාව විසින් සාකච්ඡා කරන ලදී. වඩාත්ම මාතෘකා වලින් එකක්.

2018 චීන බලශක්ති වාර්තාවේ දත්ත වලට අනුව, දේශීය තෙල් නිෂ්පාදනය අඩු වුවද, තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමත් සමඟ බලශක්ති ආනයන වෙළඳාම සම්බන්ධයෙන් චීනය ස්ථාවර මට්ටමක පවතී. අවම වශයෙන් නව බලශක්තියේ වර්තමාන සංවර්ධනය "තෙල් සංචිතයට" සෘජුවම සම්බන්ධ නොවන බව මෙය ඔප්පු කළ හැකිය.

නමුත් වක්‍රව සම්බන්ධ? ස්ථාවර බලශක්ති වෙළඳාමේ සන්දර්භය තුළ, චීනයේ සම්ප්රදායික බලශක්ති යැපීම තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී. මුළු බලශක්ති ආනයනයන් අතරින් බොරතෙල් 66% ක් සහ ගල් අඟුරු 18% ක් වේ. 2017 හා සසඳන විට බොරතෙල් ආනයනය වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. 2018 දී චීනයේ බොරතෙල් ආනයනය ටොන් මිලියන 460 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර 10% ක වැඩිවීමකි. විදේශ රටවල් මත බොරතෙල් යැපීම 71% දක්වා ළඟා විය, එයින් අදහස් කරන්නේ චීනයේ බොර තෙල්වලින් තුනෙන් දෙකකට වඩා ආනයනය මත රඳා පවතින බවයි.

නව බලශක්ති කර්මාන්ත සංවර්ධනයෙන් පසුව, චීනයේ තෙල් පරිභෝජන ප්‍රවණතාවය දිගටම මන්දගාමී වන නමුත් 2017 හා සසඳන විට චීනයේ තෙල් පරිභෝජනය තවමත් 3.4% කින් ඉහළ ගියේය. බොරතෙල් නිෂ්පාදන ධාරිතාව අනුව, 2015 ට සාපේක්ෂව 2016-2018 දී සැලකිය යුතු අඩුවීමක් සිදු වූ අතර, දිශාව වෙනස් වීම තෙල් වෙළඳ ආනයන මත යැපීම වැඩි විය.

චීනයේ සාම්ප්‍රදායික බලශක්ති සංචිතය වන “නිෂ්ක්‍රීය යැපීම” වත්මන් තත්ත්වය යටතේ, නව බලශක්ති කර්මාන්තයේ දියුණුව ද බලශක්ති පරිභෝජන ව්‍යුහය වෙනස් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 2018 දී ස්වාභාවික වායු, ජල විදුලිය, න්‍යෂ්ටික බලය සහ සුළං බලය වැනි පිරිසිදු බලශක්ති පරිභෝජනය මුළු බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් 22.1% ක් වූ අතර එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වැඩි වෙමින් පවතී.

සාම්ප්‍රදායික බලශක්ති ප්‍රභවයන්හි පිරිසිදු බලශක්තියට සංක්‍රමණය වීමේදී, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වාහන වෙළඳ නාම දැන් “ඉන්ධන වාහන විකිණීම නැවැත්වීමට කාලය” නිෂ්කාශනය කරන ආකාරයටම ගෝලීය අඩු කාබන්, කාබන් රහිත ඉලක්කය දැනට අනුකූල වේ. කෙසේ වෙතත්, රටවල් සම්ප්‍රදායික බලශක්ති ප්‍රභවයන් මත විවිධ යැපීම් ඇති අතර, චීනයේ “බොර තෙල් සම්පත් නොමැතිකම” පිරිසිදු බලශක්තියට මාරුවීමේ එක් ගැටලුවකි. චීන සමාජ විද්‍යා ඇකඩමියේ බලශක්ති ආර්ථික විද්‍යාවේ අධ්‍යක්ෂ Zhu Xi මෙසේ පැවසීය: “රටවල විවිධ යුග නිසා චීනය තවමත් ගල් අඟුරු යුගයේ පවතී, ලෝකය තෙල් හා ගෑස් යුගයට ඇතුළු වී ඇති අතර චලනය වීමේ ක්‍රියාවලිය අනාගතයේ දී පුනර්ජනනීය බලශක්ති පද්ධතියක් සඳහා නිසැකවම වෙනස් වේ. චීනයට තෙල් හා ගෑස් හරහා යා හැකිය. ටයිම්ස්.” මූලාශ්රය: කාර් හවුස්