සාගර-යන යාත්රා (OGVs) බල ගැන්වීමේ හැකියාව ඇති මෙගාවොට් පරිමාණ ඉන්ධන සෛල පද්ධති ඒකාබද්ධව නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ABB හයිඩ්‍රොජින් ද ප්‍රංශය සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුමක් (MOU) අත්සන් කර ඇත. ABB සහ හයිඩ්රජන් තාක්‍ෂණ විශේෂඥ Hydrogène de France (HDF) අතර අවබෝධතා ගිවිසුම මගින් සමුද්‍ර යෙදුම් සඳහා ඉන්ධන සෛල බලාගාරය එකලස් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් සමීප සහයෝගීතාවයක් අපේක්ෂා කරයි.
ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටල (PEM) ඉන්ධන සෛල විසඳුම් සපයන ප්‍රමුඛතම ගෝලීය සැපයුම්කරු වන Ballard Power Systems සමඟ 2018 ජූනි 27 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පවත්නා සහයෝගීතාවයක් මත ගොඩ නැගීම, ABB සහ HDF සමුද්‍ර සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණ බලාගාරයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඉන්ධන සෛල නිෂ්පාදන හැකියාවන් ප්‍රශස්ත කිරීමට අදහස් කරයි. යාත්රා. නව පද්ධතිය ABB සහ Ballard එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද මෙගාවොට් පරිමාණයේ ඉන්ධන සෛල බලාගාරය මත පදනම් වන අතර, ප්‍රංශයේ Bordeaux හි HDF හි නව පහසුකමෙහි නිෂ්පාදනය කරනු ඇත.
බැලර්ඩ් තාක්ෂණය මත පදනම් වූ සමුද්‍ර වෙළඳපොළ සඳහා මෙගාවොට් පරිමාණයේ ඉන්ධන සෛල පද්ධති එකලස් කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට ABB සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට HDF ඉතා සතුටට පත් වේ.
තිරසාර, වගකීම් සහිත නාවික ගමනාගමනය සක්‍රීය කරන විසඳුම් සඳහා දිනෙන් දින ඉහළ යන ඉල්ලුමත් සමඟ, සමුද්‍ර කර්මාන්තයට CO2 අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරාලීම සඳහා ඉන්ධන සෛල වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි. HDF සමඟ අවබෝධතා ගිවිසුම අත්සන් කිරීම සාගර යාත්රා බල ගැන්වීම සඳහා මෙම තාක්ෂණය ලබා ගැනීමට අපට පියවරක් සමීප කරයි.
ලෝකයේ සමස්ත හරිතාගාර වායු විමෝචනයෙන් 2.5%කට පමණ වගකිව යුතු නැව් ගමනාගමනය නිසා, සමුද්‍රීය කර්මාන්තය වඩාත් තිරසාර බලශක්ති ප්‍රභවයන් වෙත සංක්‍රමණය වීම සඳහා වැඩි පීඩනයක් පවතී. නැව් ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු එක්සත් ජාතීන්ගේ ආයතනයක් වන ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානය, 2008 මට්ටමට වඩා 2050 වන විට වාර්ෂික විමෝචනය අවම වශයෙන් 50% කින් අඩු කිරීමට ගෝලීය ඉලක්කයක් තබා ඇත.
විකල්ප විමෝචන-නිදහස් තාක්ෂණයන් අතර, නැව් සඳහා ඉන්ධන සෛල පද්ධති සහයෝගීව සංවර්ධනය කිරීමේදී ABB දැනටමත් හොඳින් දියුණු වී ඇත. හානිකර දූෂක අවම කිරීම සඳහා වඩාත්ම පොරොන්දු වූ විසඳුමක් ලෙස ඉන්ධන සෛල පුළුල් ලෙස සැලකේ. අද වන විට, මෙම ශුන්‍ය විමෝචන තාක්‍ෂණයට කෙටි දුර යාත්රා කරන නැව් බල ගැන්වීමට මෙන්ම විශාල යාත්‍රාවල සහායක බලශක්ති අවශ්‍යතා සඳහාද හැකියාව ඇත.
දේශගුණික විපර්යාස අවම කිරීමට සහ පුනර්ජනනීය නොවන සම්පත් සංරක්ෂණය කිරීමට තිරසාර ස්මාර්ට් නගර, කර්මාන්ත සහ ප්‍රවාහන පද්ධති සක්‍රීය කරන ABB හි පරිසර කාර්යක්ෂමතා කළඹ, 2019 දී මුළු ආදායමෙන් 57% ක් විය. 2020 අවසානයේ.
දිගු පරාසයක නැව්ගත කිරීමේ යෙදුම් සඳහා FC තාක්ෂණය ශක්‍ය වීම පිළිබඳ මගේ අදහස මෙය වෙනස් කළ හැකිය. ABB සහ Hydrogène de France විශාල නැව් බල ගැන්වීමට හැකි බහු-මෙගාවොට් ප්‍රමාණයේ බලාගාර ඉදි කරනු ඇත (HDF විසින් 2019 දී Martinique හි ClearGen ව්‍යාපෘතියේ දී අධි බලැති ඉන්ධන කෝෂයක් - 1 MW ස්ථාපනය කිරීම සහ ආරම්භ කිරීමත් සමඟ ලොව ප්‍රථම වරට ළඟා විය). එකම ප්රශ්නය වන්නේ H2 ඔන්බෝඩ් ගබඩා කරන්නේ කෙසේද යන්නයි, නියත වශයෙන්ම අධි පීඩන ටැංකි නොවේ. පිළිතුර ඇමෝනියා හෝ ද්රව කාබනික හයිඩ්රජන් වාහකයක් (LOHC) ලෙස පෙනේ. LOHC පහසුම විය හැක. ප්‍රංශයේ Hydrogenious සහ ජපානයේ Chiyoda දැනටමත් තාක්ෂණය ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. LOHC වත්මන් ද්රව ඉන්ධන වලට සමානව හැසිරවිය හැකි අතර නෞකාවේ ඇති සංයුක්ත විජලනය කිරීමේ පහසුකමකින් හයිඩ්රජන් සැපයිය හැක (මෙම ඉදිරිපත් කිරීමෙහි 10 පිටුව බලන්න, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
ප්‍රෝටෝන හුවමාරු පටල (PEM) ඉන්ධන සෛල විසඳුම් සපයන ප්‍රමුඛතම ගෝලීය සැපයුම්කරු වන Ballard Power Systems සමඟ 2018 ජූනි 27 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පවතින සහයෝගීතාවයක් මත ගොඩ නැගීම නිසා මෙම සාගර යාත්රා PEM ඉන්ධන සෛල මගින් බලගන්වනු ඇත. අවාසනාවකට, භාවිතා කරන හයිඩ්රජන් ගබඩා ක්‍රමය ගැන සඳහනක් නොමැත. LOHC එය පීඩනය හෝ සීතල යාත්රා නොමැති නිසා විශිෂ්ට වනු ඇත. සමාගම් දෙකක් LOHC සමඟින් නැව් බල ගැන්වීම ගැන සොයා බලයි: Hydrogenious සහ H2-Industries. කෙසේ වෙතත්, අන්තරාසර්ග විජලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ තරමක් ඉහළ බලශක්ති පාඩු (30%) ඇත. (යොමුව: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) "Hydrogen on the high seas: welcome aboard!" හවුල්කාර ABB වෙබ් අඩවියෙන් එක් ඉඟියක් පැමිණිය හැකිය. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) ඔවුන් ද්රව හයිඩ්රජන් සඳහන් කරන අතර “LNG (ද්‍රවීකරණය) සඳහා මූලික මූලධර්ම සමාන බව පෙන්වා දෙයි. ස්වාභාවික වායු) හෝ වෙනත් අඩු ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් ඉන්ධන. ද්රව වායුව හැසිරවිය යුතු ආකාරය අපි දැනටමත් දන්නවා, එබැවින් තාක්ෂණය බිඳ වැටී ඇත. දැන් සැබෑ අභියෝගය වන්නේ යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමයි.
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ BEV රථයක් පැදවීමෙන් මා ලබා ඇති අත්දැකීම අසමසමයි. සිදු කරන ලද එකම නඩත්තුව OEM විසින් නියම කරන ලද සහ ගෙවී ගිය ටයර් පමණි. ICE ධාවකයක් සමඟ සැසඳීම කිසිසේත් නැත. මා කිසිදා මුහුණ නොදුන් පසුකාලීන කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා ආරෝපණ සැසියකින් පසු කල් ඉකුත්වන පරාසය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට මට සිදු විය. කෙසේ වෙතත්, දැනට ලබා ගත හැකි ප්‍රමාණයෙන් 2 සිට 3 ගුණයක පරාසයක වැඩි වීමක් මම අවංකවම සාදරයෙන් පිළිගනිමි. ICE හා සසඳන විට විදුලි ධාවකයක සරල බව, නිශ්ශබ්දතාවය සහ කාර්යක්ෂමතාව සම්පූර්ණයෙන්ම පරාජය කළ නොහැක. කාර් සේදීමෙන් පසු, ක්‍රියාත්මක වන විට ICE තවමත් දුගඳයි; BEV කිසිවිටක - පෙර හෝ පසුව නොවේ. මට ICE අවශ්‍ය නැහැ. මම හිතන්නේ එය එහි කාර්යය කර ඇති අතර ප්‍රමාණවත් හානියකට වඩා වැඩිය. එය මිය යාමට ඉඩ දී නිසි ප්‍රතිස්ථාපනයකට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන්න. RIP ICE
පසු කාලය: මැයි-02-2020