Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het PEM-elektrolytische waterstofproductieapparatuur gaat ontwikkelen voor waterstofenergie. Deze apparatuur is gebaseerd op een brandstofcelreactor (FC) en Mirai-technologie om waterstof elektrolytisch uit water te produceren. Naar verluidt zal het apparaat in maart in gebruik worden genomen in een DENSO-fabriek in Fukushima, die zal dienen als implementatielocatie voor de technologie om de brede toepassing ervan in de toekomst te vergemakkelijken.
Meer dan 90% van de productiefaciliteiten voor componenten van brandstofcelreactoren in waterstofvoertuigen kan worden gebruikt voor het productieproces van de PEM-elektrolytische reactor. Toyota heeft de technologie die het in de loop der jaren heeft ontwikkeld tijdens de ontwikkeling van de FCEV, evenals de kennis en ervaring die het heeft opgedaan in diverse gebruiksomgevingen wereldwijd, gebruikt om de ontwikkelingscyclus aanzienlijk te verkorten en massaproductie mogelijk te maken. Volgens het rapport kan de in Fukushima geïnstalleerde DENSO-fabriek ongeveer 8 kilogram waterstof per uur produceren, met een behoefte van 53 kWh per kilogram waterstof.
De in massa geproduceerde waterstofauto is sinds de lancering in 2014 wereldwijd meer dan 20.000 keer verkocht. Hij is uitgerust met een brandstofcelsysteem dat waterstof en zuurstof chemisch laat reageren om elektriciteit op te wekken, en drijft de auto aan met elektromotoren. Hij maakt gebruik van schone energie. "Hij ademt lucht in, voegt waterstof toe en stoot alleen water uit", en wordt daarom geprezen als de "ultieme milieuvriendelijke auto" zonder uitstoot.
De PEM-cel is zeer betrouwbaar op basis van gegevens van componenten die sinds de introductie van de eerste generatie Mirai in brandstofcelvoertuigen met 7 miljoen cellen (genoeg voor ongeveer 20.000 brandstofcelvoertuigen) zijn gebruikt, aldus het rapport. Vanaf de eerste Mirai gebruikt Toyota titanium als separator voor brandstofcelpakketten voor waterstofvoertuigen. Dankzij de hoge corrosiebestendigheid en duurzaamheid van titanium kan de toepassing na 80.000 bedrijfsuren in een PEM-elektrolyser vrijwel hetzelfde prestatieniveau behouden, wat volledig veilig is voor langdurig gebruik.
Toyota gaf aan dat meer dan 90% van de componenten van FCEV-brandstofcelreactoren en de productiefaciliteiten voor brandstofcelreactoren in PEM gebruikt of gedeeld kunnen worden. Bovendien heeft Toyota door de jaren heen technologie, kennis en ervaring opgedaan bij de ontwikkeling van FCEV's, de ontwikkelingscyclus aanzienlijk verkort, waardoor Toyota massaproductie en lagere kostenniveaus kan realiseren.
Vermeldenswaard is dat de tweede generatie MIRAI werd gelanceerd tijdens de Olympische en Paralympische Winterspelen van 2022 in Peking. Het is de eerste keer dat de Mirai op grote schaal in China wordt ingezet als evenementenvoertuig, en zijn milieuvriendelijke ervaring en veiligheid worden zeer geprezen.
Eind februari van dit jaar ging het Nansha Hydrogen Run-project voor openbaar vervoer officieel van start, een gezamenlijk project van de Nansha District Government van Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co. Ltd., waarmee reizen op waterstof in China werd geïntroduceerd met de introductie van de tweede generatie MIRAI-sedan met waterstofbrandstofcellen, de "ultieme milieuvriendelijke auto". De lancering van de Spratly Hydrogen Run is de tweede generatie MIRAI die na de Olympische Winterspelen op grotere schaal diensten aan het publiek aanbiedt.
Tot nu toe heeft Toyota zich gericht op waterstofenergie in brandstofcelvoertuigen, stationaire brandstofcelgeneratoren, de productie van installaties en andere toepassingen. In de toekomst hoopt Toyota, naast de ontwikkeling van elektrolytische apparatuur, zijn mogelijkheden in Thailand uit te breiden voor de productie van waterstof uit biogas afkomstig van dierlijke mest.
Geplaatst op: 16-03-2023