Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het PEM-elektrolytische waterstofproductieapparatuur gaat ontwikkelen op het gebied van waterstofenergie, die is gebaseerd op een brandstofcelreactor (FC) en Mirai-technologie om waterstof elektrolytisch uit water te produceren. Het is duidelijk dat het apparaat in maart in gebruik zal worden genomen in een DENSO-fabriek in Fukushima, die zal dienen als implementatielocatie voor de technologie om het wijdverbreide gebruik ervan in de toekomst te vergemakkelijken.
Ruim 90% van de productiefaciliteiten voor onderdelen van brandstofcelreactoren in waterstofvoertuigen kunnen worden gebruikt voor het productieproces van de PEM-elektrolytische reactor. Toyota heeft de technologie die het in de loop der jaren tijdens de ontwikkeling van de FCEV heeft ontwikkeld, evenals de kennis en ervaring die het heeft verzameld in verschillende gebruiksomgevingen over de hele wereld, gebruikt om de ontwikkelingscyclus aanzienlijk te verkorten en massaproductie mogelijk te maken. Volgens het rapport kan de in Fukushima geïnstalleerde DENSO-installatie ongeveer 8 kilogram waterstof per uur produceren, met een behoefte van 53 kWh per kilogram waterstof.
Van de in massa geproduceerde waterstof-brandstofcelauto zijn sinds de lancering in 2014 wereldwijd meer dan 20.000 exemplaren verkocht. Hij is uitgerust met een brandstofcelstapel waardoor waterstof en zuurstof chemisch kunnen reageren om elektriciteit op te wekken, en drijft de auto aan met elektromotoren. Er wordt gebruik gemaakt van schone energie. "Hij ademt lucht in, voegt waterstof toe en stoot alleen water uit", dus wordt hij geprezen als de "ultieme milieuvriendelijke auto" met nuluitstoot.
De PEM-cel is zeer betrouwbaar op basis van gegevens van componenten die zijn gebruikt in 7 miljoen brandstofcelvoertuigen (genoeg voor ongeveer 20.000 FCEV's) sinds de introductie van de eerste generatie Mirai, aldus het rapport. Vanaf de eerste Mirai gebruikt Toyota titanium als brandstofcelpakketscheider voor voertuigen op waterstof. Gebaseerd op de hoge corrosieweerstand en duurzaamheid van titanium, kan de toepassing na 80.000 bedrijfsuren in een PEM-elektrolysator vrijwel hetzelfde prestatieniveau behouden, wat volkomen veilig is voor langdurig gebruik.
Toyota zei dat meer dan 90% van de onderdelen van de FCEV-brandstofcelreactoren en de productiefaciliteiten voor brandstofcelreactoren in PEM kunnen worden gebruikt of gedeeld, en dat de technologie, kennis en ervaring die Toyota in de loop der jaren heeft verzameld bij de ontwikkeling van FCEV’s de ontwikkeling aanzienlijk heeft bekort. cyclus, waardoor Toyota massaproductie en lagere kosten kan realiseren.
Het is vermeldenswaard dat de tweede generatie MIRAI werd gelanceerd tijdens de Olympische en Paralympische Winterspelen van 2022 in Peking. Het is de eerste keer dat de Mirai in China op grote schaal wordt ingezet als dienstvoertuig voor evenementen, en de milieubeleving en veiligheid worden zeer geprezen.
Eind februari van dit jaar werd het openbare reisserviceproject Nansha Hydrogen Run, gezamenlijk uitgevoerd door de Nansha District Government van Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., officieel gelanceerd, waarmee autoreizen op waterstof in China worden geïntroduceerd door de introductie van de tweede -generatie MIRAI waterstofbrandstofcel sedan, de "ultieme milieuvriendelijke auto". De lancering van de Spratly Hydrogen Run is de tweede generatie MIRAI die na de Olympische Winterspelen op grotere schaal diensten aan het publiek levert.
Tot nu toe heeft Toyota zich geconcentreerd op waterstofenergie in brandstofcelvoertuigen, stationaire brandstofcelgeneratoren, fabrieksproductie en andere toepassingen. In de toekomst hoopt Toyota, naast de ontwikkeling van elektrolytische apparatuur, zijn mogelijkheden in Thailand uit te breiden voor de productie van waterstof uit biogas dat wordt geproduceerd uit veeafval.
Posttijd: 16 maart 2023