युनिभर्सल हाइड्रोजनको हाइड्रोजन इन्धन सेल प्रदर्शकले गत हप्ता वाशिंगटनको मोस लेकमा आफ्नो पहिलो उडान गर्यो। परीक्षण उडान 15 मिनेट चल्यो र 3,500 फिटको उचाइमा पुग्यो। परीक्षण प्लेटफर्म Dash8-300 मा आधारित छ, संसारको सबैभन्दा ठूलो हाइड्रोजन इन्धन सेल विमान।
लाइटनिङ म्याकक्लिन उपनाम दिइएको उक्त विमान ग्रान्ट काउन्टी इन्टरनेशनल एयरपोर्ट (KMWH) बाट मार्च २ मा बिहान ८:४५ मा उडेको थियो र १५ मिनेट पछि ३,५०० फिटको उचाइमा पुग्यो। FAA स्पेशल एयरवर्थिनेस सर्टिफिकेटमा आधारित यो उडान दुई वर्षको परीक्षण उडानमध्ये पहिलो हो जुन २०२५ मा समापन हुने अपेक्षा गरिएको छ। एटीआर ७२ क्षेत्रीय जेटबाट परिणत भएको विमानमा एउटा मात्र मौलिक जीवाश्म इन्धन टर्बाइन इन्जिन राखिएको छ। सुरक्षाको लागि, जबकि बाँकी शुद्ध हाइड्रोजन द्वारा संचालित छन्।
युनिभर्सल हाइड्रोजनले २०२५ सम्ममा हाइड्रोजन फ्युल सेलद्वारा पूर्ण रूपमा संचालित क्षेत्रीय उडान सञ्चालन गर्ने लक्ष्य राखेको छ। यस परीक्षणमा, सफा हाइड्रोजन फ्युल सेलद्वारा संचालित इन्जिनले पानी मात्र उत्सर्जन गर्छ र वायुमण्डललाई प्रदूषित गर्दैन। यो प्रारम्भिक परीक्षण भएको हुनाले अन्य इन्जिन अझै पनि परम्परागत इन्धनमा चलिरहेको छ। त्यसोभए यदि तपाईंले यसलाई हेर्नुभयो भने, बायाँ र दायाँ इन्जिनहरू बीच ठूलो भिन्नता छ, ब्लेडको व्यास र ब्लेडहरूको संख्यामा पनि। युनिभर्सल हाइड्रोग्रेनका अनुसार हाइड्रोजन फ्युल सेलहरूद्वारा सञ्चालित विमानहरू सुरक्षित, सञ्चालन गर्न सस्तो र वातावरणमा थोरै प्रभाव पार्छन्। तिनीहरूको हाइड्रोजन इन्धन कक्षहरू मोड्युलर छन् र एयरपोर्टको अवस्थित कार्गो सुविधाहरू मार्फत लोड र अनलोड गर्न सकिन्छ, त्यसैले एयरपोर्टले परिमार्जन बिना हाइड्रोजन-संचालित विमानहरूको पुनःपूर्ति आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। सिद्धान्तमा, ठूला जेटहरूले पनि त्यस्तै गर्न सक्छन्, हाइड्रोजन इन्धन कक्षहरूद्वारा संचालित टर्बोफ्यानहरू २०३० को मध्यसम्ममा प्रयोगमा आउने अपेक्षा गरिएको छ।
वास्तवमा, युनिभर्सल हाइड्रोजनका सह-संस्थापक र सीईओ, पल इरेमेन्को विश्वास गर्छन् कि जेटलाइनरहरू 2030 को मध्यसम्ममा क्लिन हाइड्रोजनमा चल्नुपर्नेछ, अन्यथा उद्योगले अनिवार्य उद्योग-व्यापी उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न उडानहरू कटौती गर्नुपर्नेछ। परिणाम टिकटको मूल्यमा तीव्र वृद्धि र टिकट पाउन संघर्ष हुनेछ। तसर्थ, नयाँ ऊर्जा विमानहरूको अनुसन्धान र विकासलाई बढावा दिन जरुरी छ। तर यो पहिलो उडानले उद्योगका लागि केही आशा पनि दिन्छ।
यो मिसन एलेक्स क्रोल, एक अनुभवी पूर्व अमेरिकी वायुसेना परीक्षण पायलट र कम्पनीको प्रमुख परीक्षण पायलट द्वारा गरिएको थियो। उनले भने कि दोस्रो परीक्षण भ्रमणमा, उनले आदिम जीवाश्म ईन्धन इन्जिनहरूमा भर पर नगरी हाइड्रोजन इन्धन सेल जेनेरेटरहरूमा पूर्ण रूपमा उडान गर्न सक्षम थिए। "परिमार्जित विमानमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ प्रदर्शन छ र हाइड्रोजन इन्धन सेल पावर प्रणालीले परम्परागत टर्बाइन इन्जिनहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम आवाज र कम्पन उत्पादन गर्दछ," क्रोलले भने।
युनिभर्सल हाइड्रोजनसँग हाइड्रोजन-संचालित क्षेत्रीय जेटहरूका लागि दर्जनौं यात्रु अर्डरहरू छन्, जसमा कनेक्ट एयरलाइन्स, एक अमेरिकी कम्पनी छ। कम्पनीका प्रमुख कार्यकारी जोन थॉमसले लाइटनिङ म्याकक्लेनको उडानलाई "विश्वव्यापी उड्डयन उद्योगको डेकार्बोनाइजेशनको लागि ग्राउन्ड शून्य" भने।
उड्डयनमा कार्बन घटाउनको लागि हाइड्रोजन-संचालित विमान किन विकल्प हो?
जलवायु परिवर्तनले आगामी दशकहरूमा हवाई यातायातलाई जोखिममा पारिरहेको छ।
वाशिंगटनमा रहेको गैर-नाफामुखी अनुसन्धान समूह, वर्ल्ड रिसोर्स इन्स्टिच्युटका अनुसार उड्डयनले कार र ट्रकहरू जत्तिकै कार्बन डाइअक्साइडको छैटौं भाग मात्र उत्सर्जन गर्छ। यद्यपि, कार र ट्रकको तुलनामा विमानहरूले दिनमा धेरै कम यात्रु बोक्ने गर्छन्।
चारवटा ठूला एयरलाइन्स (अमेरिकी, युनाइटेड, डेल्टा र साउथवेस्ट) ले सन् २०१४ र २०१९ को बीचमा आफ्नो जेट इन्धनको प्रयोग १५ प्रतिशतले बढाएका छन्। यद्यपि, बढी दक्ष र कम कार्बनयुक्त विमान उत्पादनमा ल्याइए पनि यात्रु संख्या बढेको छ। 2019 बाट तलको प्रवृत्ति।
एयरलाइन्सहरू शताब्दीको मध्यसम्ममा कार्बन न्यूट्रल बन्न प्रतिबद्ध छन्, र कतिपयले जलवायु परिवर्तनमा उड्डयनलाई सक्रिय भूमिका खेल्न अनुमति दिन दिगो इन्धनमा लगानी गरेका छन्।
दिगो इन्धन (SAFs) खाना पकाउने तेल, जनावरको बोसो, नगरपालिकाको फोहोर वा अन्य फिडस्टकहरूबाट बनाइएका जैव इन्धन हुन्। इन्धनलाई पावर जेट इन्जिनहरूमा पारम्परिक इन्धनसँग मिसाउन सकिन्छ र परीक्षण उडानहरूमा र निर्धारित यात्रु उडानहरूमा पनि प्रयोग भइरहेको छ। यद्यपि, दिगो इन्धन महँगो छ, परम्परागत जेट इन्धनको तुलनामा करिब तीन गुणा बढी। धेरै एयरलाइन्सहरूले दिगो इन्धन किन्ने र प्रयोग गर्दा, मूल्यहरू अझ बढ्नेछ। अधिवक्ताहरूले उत्पादन बढाउन कर छुट जस्ता प्रोत्साहनका लागि जोड दिइरहेका छन्।
दिगो ईन्धनहरूलाई एक पुल ईन्धनको रूपमा हेरिन्छ जसले कार्बन उत्सर्जनलाई घटाउन सक्छ जबसम्म थप महत्त्वपूर्ण सफलताहरू जस्तै इलेक्ट्रिक वा हाइड्रोजन-संचालित विमानहरू प्राप्त हुँदैनन्। वास्तवमा, यी प्रविधिहरू अर्को २० वा ३० वर्षसम्म उड्डयनमा व्यापक रूपमा प्रयोग नहुन सक्छ।
कम्पनीहरूले विद्युतीय विमानहरू डिजाइन र निर्माण गर्न खोजिरहेका छन्, तर धेरैजसो साना, हेलिकप्टर-जस्तो विमानहरू छन् जुन ठाडो रूपमा टेक-अफ र अवतरण गर्छन् र केवल मुट्ठीभर यात्रुहरू समात्छन्।
200 यात्रु बोक्न सक्ने ठूलो विद्युतीय विमान बनाउन - एक मध्यम आकारको मानक उडानको बराबर - ठूलो ब्याट्री र लामो उडान समय चाहिन्छ। त्यो मापदण्ड अनुसार, ब्याट्रीहरू पूर्ण चार्ज हुनको लागि जेट इन्धनको 40 गुणा बढी तौल चाहिन्छ। तर ब्याट्री प्रविधिमा क्रान्ति नगरी विद्युतीय विमानहरू सम्भव छैन।
हाइड्रोजन ऊर्जा कम कार्बन उत्सर्जन हासिल गर्न एक प्रभावकारी उपकरण हो र विश्वव्यापी ऊर्जा संक्रमण मा एक अपूरणीय भूमिका खेल्छ। अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरू भन्दा हाइड्रोजन ऊर्जाको महत्त्वपूर्ण फाइदा यो मौसमहरूमा ठूलो मात्रामा भण्डारण गर्न सकिन्छ। ती मध्ये, हरियो हाइड्रोजन धेरै उद्योगहरूमा गहिरो डिकार्बोनाइजेशनको एकमात्र माध्यम हो, जसमा पेट्रोकेमिकल, स्टील, रासायनिक उद्योग र उड्डयन द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको यातायात उद्योगले प्रतिनिधित्व गर्ने औद्योगिक क्षेत्रहरू समावेश छन्। हाइड्रोजन उर्जामा अन्तर्राष्ट्रिय आयोगका अनुसार २०५० सम्ममा हाइड्रोजन उर्जाको बजार २.५ ट्रिलियन डलर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ ।
"हाइड्रोजन आफैंमा एकदमै हल्का इन्धन हो," इन्टरनेशनल काउन्सिल अन क्लिन ट्रान्सपोर्टेसन, वातावरणीय समूहका कार र एयरक्राफ्ट डिकार्बोनाइजेशनका अनुसन्धानकर्ता ड्यान रदरफोर्डले एसोसिएटेड प्रेसलाई भने। "तर तपाईलाई हाइड्रोजन भण्डारण गर्न ठूला ट्याङ्कहरू चाहिन्छ, र ट्यांक आफैंमा धेरै भारी छ।"
थप रूपमा, हाइड्रोजन ईन्धनको कार्यान्वयनमा कमजोरी र अवरोधहरू छन्। उदाहरणका लागि, हाइड्रोजन ग्याँस तरल रूपमा चिसो भण्डारण गर्न एयरपोर्टहरूमा ठूलो र महँगो नयाँ पूर्वाधार आवश्यक हुनेछ।
तैपनि, रदरफोर्ड हाइड्रोजनको बारेमा सावधानीपूर्वक आशावादी रहन्छ। उनको टोलीले सन् २०३५ सम्ममा हाइड्रोजनबाट चल्ने विमानले करिब २१०० माइल यात्रा गर्न सक्ने विश्वास गरेको छ ।
पोस्ट समय: मार्च-16-2023