ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വിമാനം വിജയകരമായി ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി.

ലൈറ്റ്നിംഗ് മക്ലീൻ എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള വിമാനം മാർച്ച് 2 ന് രാവിലെ 8:45 ന് ഗ്രാൻ്റ് കൗണ്ടി ഇൻ്റർനാഷണൽ എയർപോർട്ടിൽ നിന്ന് (KMWH) പറന്നുയർന്ന് 15 മിനിറ്റിനുശേഷം 3,500 അടി ഉയരത്തിൽ എത്തി. FAA സ്പെഷ്യൽ എയർ യോഗ്യനസ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്, 2025 ൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന രണ്ട് വർഷത്തെ പരീക്ഷണ പറക്കലിൻ്റെ ആദ്യത്തേതാണ്. ATR 72 റീജിയണൽ ജെറ്റിൽ നിന്ന് പരിവർത്തനം ചെയ്ത വിമാനത്തിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ഫോസിൽ ഇന്ധന ടർബൈൻ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. സുരക്ഷയ്ക്കായി, ബാക്കിയുള്ളവ ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

2025-ഓടെ പൂർണമായും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന പ്രാദേശിക ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താനാണ് യൂണിവേഴ്സൽ ഹൈഡ്രജൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഈ പരിശോധനയിൽ, ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ വെള്ളം മാത്രം പുറത്തുവിടുകയും അന്തരീക്ഷത്തെ മലിനമാക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് പ്രാഥമിക പരിശോധനയായതിനാൽ, മറ്റ് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും പരമ്പരാഗത ഇന്ധനത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഇത് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇടത്, വലത് എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്, ബ്ലേഡുകളുടെ വ്യാസവും ബ്ലേഡുകളുടെ എണ്ണവും പോലും. യൂണിവേഴ്സൽ ഹൈഡ്രോഗ്രെൻ അനുസരിച്ച്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതവും പ്രവർത്തിക്കാൻ ചെലവുകുറഞ്ഞതും പരിസ്ഥിതിയിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താത്തതുമാണ്. അവയുടെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ മോഡുലാർ ആയതിനാൽ എയർപോർട്ടിലെ നിലവിലുള്ള കാർഗോ സൗകര്യങ്ങൾ വഴി ലോഡുചെയ്യാനും അൺലോഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും, അതിനാൽ എയർപോർട്ടിന് ഹൈഡ്രജൻ പവർ ചെയ്യുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ പുനർനിർമ്മാണ ആവശ്യങ്ങൾ പരിഷ്‌ക്കരിക്കാതെ തന്നെ നിറവേറ്റാനാകും. 2030-കളുടെ മധ്യത്തോടെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകളാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടർബോഫാനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വലിയ ജെറ്റുകൾക്കും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

വാസ്‌തവത്തിൽ, യൂണിവേഴ്‌സൽ ഹൈഡ്രജൻ്റെ സഹസ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ പോൾ എറെമെൻകോ വിശ്വസിക്കുന്നത് 2030-കളുടെ മധ്യത്തോടെ ജെറ്റ്‌ലൈനറുകൾ ശുദ്ധമായ ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടിവരുമെന്നും അല്ലാത്തപക്ഷം വ്യവസായ മേഖലയിലുടനീളമുള്ള നിർബന്ധിത ഉദ്‌വമന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ വ്യവസായം വിമാനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറയ്‌ക്കേണ്ടിവരും. ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് കുത്തനെ വർധിക്കുകയും ടിക്കറ്റ് കിട്ടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വിമാനങ്ങളുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിരമാണ്. എന്നാൽ ഈ ആദ്യ വിമാനം വ്യവസായത്തിന് ചില പ്രതീക്ഷകൾ നൽകുന്നു.

പരിചയസമ്പന്നനായ മുൻ യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റും കമ്പനിയുടെ ലീഡ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമായ അലക്സ് ക്രോൾ ആണ് ഈ ദൗത്യം നിർവഹിച്ചത്. രണ്ടാമത്തെ പരീക്ഷണ പര്യടനത്തിൽ, പ്രാകൃത ഫോസിൽ ഇന്ധന എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിക്കാതെ പൂർണ്ണമായും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ പറക്കാൻ തനിക്ക് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "പരിഷ്കരിച്ച വിമാനത്തിന് മികച്ച ഹാൻഡ്ലിംഗ് പ്രകടനമുണ്ട്, കൂടാതെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ പവർ സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗത ടർബൈൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഉണ്ടാക്കുന്നു," ക്രോൾ പറഞ്ഞു.

ഒരു അമേരിക്കൻ കമ്പനിയായ കണക്റ്റ് എയർലൈൻസ് ഉൾപ്പെടെ, ഹൈഡ്രജൻ പവർ ചെയ്യുന്ന റീജിയണൽ ജെറ്റുകൾക്കായി യൂണിവേഴ്സൽ ഹൈഡ്രജനിൽ ഡസൻ കണക്കിന് പാസഞ്ചർ ഓർഡറുകൾ ഉണ്ട്. കമ്പനിയുടെ ചീഫ് എക്‌സിക്യൂട്ടീവായ ജോൺ തോമസ്, ലൈറ്റ്‌നിംഗ് മക്‌ക്ലെയ്ൻ്റെ വിമാനത്തെ "ആഗോള വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഡീകാർബണൈസേഷനായി ഗ്രൗണ്ട് സീറോ" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു.

വ്യോമയാനത്തിലെ കാർബൺ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനാണ് ഹൈഡ്രജൻ പവർ എയർക്രാഫ്റ്റ്?

കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം വരും പതിറ്റാണ്ടുകളായി വ്യോമഗതാഗതത്തെ അപകടത്തിലാക്കുന്നു.

വാഷിംഗ്ടൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗവേഷണ ഗ്രൂപ്പായ വേൾഡ് റിസോഴ്‌സ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ഏവിയേഷൻ കാറുകളേയും ട്രക്കുകളേയും അപേക്ഷിച്ച് ആറിലൊന്ന് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കാറുകളേക്കാളും ട്രക്കുകളേക്കാളും വിമാനങ്ങൾ പ്രതിദിനം വളരെ കുറച്ച് യാത്രക്കാരെ വഹിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും വലിയ നാല് എയർലൈനുകൾ (അമേരിക്കൻ, യുണൈറ്റഡ്, ഡെൽറ്റ, സൗത്ത് വെസ്റ്റ്) 2014-നും 2019-നും ഇടയിൽ തങ്ങളുടെ ജെറ്റ് ഇന്ധന ഉപയോഗം 15 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും കുറഞ്ഞ കാർബൺ വിമാനങ്ങളും ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം തുടരുകയാണ്. 2019 മുതൽ താഴോട്ടുള്ള പ്രവണത.

നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ മധ്യത്തോടെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആകാൻ എയർലൈനുകൾ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, ചിലർ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിൽ സജീവമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ വ്യോമയാനത്തെ അനുവദിക്കുന്നതിന് സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്.