പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ വികസനം അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു!

"എവിടെയാണ് ഇന്ധന കാർ മോശമായത്, നമ്മൾ എന്തിനാണ് പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടത്?" ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ നിലവിലെ "കാറ്റിൻ്റെ ദിശ"യെക്കുറിച്ച് മിക്ക ആളുകളും ചിന്തിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ചോദ്യം ഇതായിരിക്കണം. "ഊർജ്ജക്ഷയം", "ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കൽ", "ഉൽപ്പാദനം പിടിക്കൽ" എന്നീ മഹത്തായ മുദ്രാവാക്യങ്ങളുടെ പിന്തുണയിൽ, ചൈനയുടെ പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത സമൂഹം ഇതുവരെ തിരിച്ചറിയുകയും അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടില്ല.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളിൽ പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ തുടർച്ചയായ പുരോഗതിക്ക് ശേഷം, നിലവിലുള്ള പക്വതയാർന്ന നിർമ്മാണ സംവിധാനം, വിപണി പിന്തുണ, വിലകുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവ വ്യവസായം ഈ "പരന്ന റോഡ്" ഉപേക്ഷിച്ച് വികസനത്തിലേക്ക് തിരിയുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമാക്കുന്നു. . പുതിയ ഊർജ്ജം ഇതുവരെ അപകടകരമല്ലാത്ത ഒരു "മഡ് ട്രയൽ" ആണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് നമ്മൾ ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായം വികസിപ്പിക്കേണ്ടത്? ലളിതവും നേരായതുമായ ഈ ചോദ്യം നമുക്കെല്ലാവർക്കും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതും അജ്ഞാതവുമാണ്.

ഏഴ് വർഷം മുമ്പ്, "ചൈന എനർജി പോളിസി 2012 വൈറ്റ് പേപ്പറിൽ", ദേശീയ തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി "പുതിയ ഊർജ്ജവും പുനരുപയോഗ ഊർജവും ദൃഢമായി വികസിപ്പിക്കും" എന്ന് വ്യക്തമാക്കും. അതിനുശേഷം, ചൈനയുടെ വാഹന വ്യവസായം അതിവേഗം മാറി, അത് ഒരു ഇന്ധന വാഹന തന്ത്രത്തിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ തന്ത്രത്തിലേക്ക് അതിവേഗം മാറി. അതിനുശേഷം, "സബ്സിഡി"കളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള വിവിധ തരം പുതിയ ഊർജ്ജ ഉൽപന്നങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, സംശയത്തിൻ്റെ ശബ്ദം പുതിയ ഊർജ്ജത്തെ ചുറ്റാൻ തുടങ്ങി. വ്യവസായം.

ചോദ്യം ചെയ്യലിൻ്റെ ശബ്ദം വ്യത്യസ്ത കോണുകളിൽ നിന്ന് ഉയർന്നു, വിഷയം നേരിട്ട് വ്യവസായത്തിൻ്റെ അപ്‌സ്ട്രീമിലേക്കും താഴോട്ടിലേക്കും നയിച്ചു. ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജത്തിൻ്റെയും പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിൻ്റെയും നിലവിലെ അവസ്ഥ എന്താണ്? ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിന് മറികടക്കാൻ കഴിയുമോ? ഭാവിയിൽ വിരമിച്ച പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യണം, മലിനീകരണം നിലവിലുണ്ടോ? കൂടുതൽ സംശയങ്ങൾ, കുറവ് ആത്മവിശ്വാസം, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ യഥാർത്ഥ സ്ഥിതി എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം, കോളത്തിൻ്റെ ആദ്യ പാദം വ്യവസായത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട കാരിയർ - ബാറ്ററിയെ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

നിരകൾ ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത "ഊർജ്ജ പ്രശ്നങ്ങൾ" ആണ്

ഒരു ഇന്ധന കാറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഗ്യാസോലിൻ ഒരു കാരിയർ ആവശ്യമില്ല (ഇന്ധന ടാങ്ക് കണക്കാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ), എന്നാൽ "വൈദ്യുതി" ബാറ്ററി കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഉറവിടത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ ആദ്യപടിയാണ് "വൈദ്യുതി". വൈദ്യുതിയുടെ പ്രശ്നം ഊർജ്ജ പ്രശ്നവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ വ്യക്തമായ ഒരു ചോദ്യമുണ്ട്: ചൈനയുടെ ഏകീകൃത ഊർജ്ജ കരുതൽ ആസന്നമായതുകൊണ്ടാണോ പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളെ ശക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത്? അതുകൊണ്ട് ബാറ്ററികളുടെയും പുതിയ ഊർജത്തിൻ്റെയും വികസനത്തെ കുറിച്ച് നമ്മൾ ശരിക്കും സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, "വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുകയോ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുകയോ" എന്ന ചൈനയുടെ നിലവിലെ ചോദ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് നമ്മൾ പ്രതികരിക്കണം.

ചോദ്യം 1: പരമ്പരാഗത ചൈനീസ് ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ നില

100 വർഷം മുമ്പ് മനുഷ്യർ ആദ്യമായി ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചതിൻ്റെ കാരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, "പരമ്പരാഗത ഇന്ധനത്തിൽ" നിന്ന് "പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിലേക്ക്" മാറിയതാണ് പുതിയ വിപ്ലവത്തിന് കാരണമായത്. ഇൻറർനെറ്റിൽ ചൈനയുടെ ഊർജ്ജ നിലയുടെ വ്യാഖ്യാനത്തെക്കുറിച്ച് വ്യത്യസ്ത "പതിപ്പുകൾ" ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഡാറ്റയുടെ പല വശങ്ങളും കാണിക്കുന്നത് ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ശേഖരം നെറ്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ അസഹനീയവും ആശങ്കാജനകവുമല്ല, കൂടാതെ എണ്ണ ശേഖരം വാഹനങ്ങളുമായി അടുത്ത ബന്ധമുള്ളവയുമാണ്. പൊതുജനങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു. ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിഷയങ്ങളിൽ ഒന്ന്.

ചൈന എനർജി റിപ്പോർട്ട് 2018 ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ആഭ്യന്തര എണ്ണ ഉൽപ്പാദനം കുറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിച്ചതോടെ ഊർജ്ജ ഇറക്കുമതി വ്യാപാരത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ചൈന സ്ഥിരതയുള്ള അവസ്ഥയിലാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ നിലവിലെ വികസനം "എണ്ണ ശേഖരവുമായി" നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് തെളിയിച്ചേക്കാം.

എന്നാൽ പരോക്ഷമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? സ്ഥിരമായ ഊർജ വ്യാപാരത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ ആശ്രിതത്വം ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതാണ്. മൊത്തം ഊർജ ഇറക്കുമതിയിൽ 66% ക്രൂഡ് ഓയിലും 18% കൽക്കരിയുമാണ്. 2017 നെ അപേക്ഷിച്ച്, ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതി അതിവേഗം വളരുകയാണ്. 2018-ൽ, ചൈനയുടെ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഇറക്കുമതി 460 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തി, വർഷാവർഷം 10% വർധന. വിദേശ രാജ്യങ്ങളിലെ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ആശ്രിതത്വം 71% എത്തി, അതായത് ചൈനയുടെ ക്രൂഡ് ഓയിലിൻ്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് ശേഷം, ചൈനയുടെ എണ്ണ ഉപഭോഗ പ്രവണത മന്ദഗതിയിലായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ 2017 നെ അപേക്ഷിച്ച് ചൈനയുടെ എണ്ണ ഉപഭോഗം ഇപ്പോഴും 3.4% വർദ്ധിച്ചു. ക്രൂഡ് ഓയിൽ ഉൽപ്പാദന ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, 2015 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2016-2018 ൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായി, ദിശ മാറ്റം എണ്ണ വ്യാപാര ഇറക്കുമതിയെ ആശ്രയിക്കുന്നത് വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ചൈനയുടെ പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ കരുതൽ "നിഷ്ക്രിയ ആശ്രിതത്വ" ത്തിൻ്റെ നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗ ഘടനയിലും മാറ്റം വരുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2018-ൽ, പ്രകൃതിവാതകം, ജലവൈദ്യുതി, ആണവോർജ്ജം, കാറ്റ് ഊർജ്ജം തുടങ്ങിയ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഉപഭോഗം മൊത്തം ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ 22.1% ആയിരുന്നു, ഇത് വർഷങ്ങളായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോ ബ്രാൻഡുകൾ ഇപ്പോൾ "ഇന്ധന വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് നിർത്താനുള്ള സമയം" വ്യക്തമാക്കുന്നതുപോലെ, ആഗോള ലോ-കാർബൺ, കാർബൺ രഹിത ലക്ഷ്യം നിലവിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിൽ രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ആശ്രിതത്വമുണ്ട്, ചൈനയുടെ "അസംസ്കൃത എണ്ണ വിഭവങ്ങളുടെ അഭാവം" ശുദ്ധ ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നാണ്. ചൈനീസ് അക്കാദമി ഓഫ് സോഷ്യൽ സയൻസസിൻ്റെ എനർജി ഇക്കണോമിക്‌സ് ഡയറക്ടർ ഷു സി പറഞ്ഞു: “രാജ്യങ്ങളുടെ വിവിധ കാലഘട്ടങ്ങൾ കാരണം, ചൈന ഇപ്പോഴും കൽക്കരി യുഗത്തിലാണ്, ലോകം എണ്ണ-വാതക യുഗത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, ചലിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ഭാവിയിൽ ഒരു പുനരുപയോഗ ഊർജ സംവിധാനത്തിലേക്ക് തീർച്ചയായും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ചൈന എണ്ണയും വാതകവും കടന്നേക്കാം. സമയങ്ങൾ.” ഉറവിടം: കാർ ഹൗസ്