Во Fraunhofer Институтот за машински алати и технологија за обликување IWU, истражувачите развиваат напредни технологии за производство на мотори со горивни ќелии за да го олеснат брзото, економично масовно производство. За таа цел, истражувачите на IWU првично се фокусираа директно на срцето на овие мотори и ги проучуваат методите за правење биполарни плочи од тенки метални фолии. На Hannover Messe, Fraunhofer IWU ќе ги прикаже овие и други ветувачки истражувачки активности за мотори со горивни ќелии со Silberhummel Racing.
Кога станува збор за напојување на електричните мотори, горивни ќелии се идеален начин за дополнување на батериите за да се зголеми опсегот на возење. Сепак, производството на горивни ќелии е сè уште скап процес, така што сè уште има многу малку модели кои ја користат оваа технологија за погон на германскиот пазар. Сега истражувачите на Fraunhofer IWU работат на поисплатливо решение: „Ние користиме холистички пристап за да ги проучуваме сите компоненти во моторот со горивни ќелии. Првото нешто што треба да направите е да обезбедите водород, што влијае на изборот на материјали. Тој е директно вклучен во производството на енергија од горивни ќелии и се протега до самата горивни ќелии и регулирањето на температурата на целото возило. Објасни менаџерот на проектот Chemnitz Fraunhofer IWU, Серен Шефлер.
Во првиот чекор, истражувачите се фокусираа на срцето на кој било мотор со горивни ќелии: „оџакот на горивни ќелии“. Ова е местото каде што енергијата се генерира во многу наредени батерии составени од биполарни плочи и електролитни мембрани.
Шефлер рече: „Истражуваме како да ги замениме традиционалните графитни биполарни плочи со тенки метални фолии. Ова ќе овозможи масовно и економично производство на стекови и значително зголемување на продуктивноста. Истражувачите се исто така посветени на обезбедување квалитет. Проверете ја секоја компонента во оџакот директно за време на процесот на производство. Ова е за да се осигура дека само целосно проверените делови можат да влезат во оџакот.
Во исто време, Fraunhofer IWU има за цел да ја подобри способноста на оџакот да се прилагоди на околината и условите за возење. Шефлер објасни: „Нашата хипотеза е дека со помош на вештачка интелигенција, динамичкото прилагодување на променливите на животната средина може да заштеди водород. Без разлика дали го користите моторот на високи или ниски температури, или го користите моторот на обична или во средина со висока температура, ќе се разликува. Во моментов, оџакот работи во однапред одреден фиксен работен опсег, што не дозволува таква оптимизација зависна од околината“.
Експертите од лабораторијата Фраунхофер ќе ги претстават своите методи на истражување на изложбата Силберхумел во Хановер Месе од 20-ти до 24-ти април 2020 година. Silberhummel е базиран на тркачки автомобил дизајниран од Auto Union во 1940-тите. Програмерите на Fraunhofer IWU сега користеа нови методи на производство за да го реконструираат возилото и да создадат демонстратори со модерна технологија. Нивната цел е да го опремат Silberhummel со електричен мотор базиран на напредна технологија на горивни ќелии. Оваа технологија е дигитално проектирана во Hannover Messe.
Самата каросерија на Silberhummel е исто така пример за иновативни производни решенија и процеси на обликување понатаму развиени од Fraunhofer IWU. Сепак, фокусот овде е евтиното производство во мали серии. Панелите на телото на Силберхмел не се формираат од големи машини за штанцување, кои вклучуваат сложени операции на алат од леано челик. Наместо тоа, се користи женски калап направен од дрво што лесно се обработува. Машинскиот алат дизајниран за оваа намена користи специјална мандрела за да го притиска панелот на телото малку по малку на дрвениот калап. Експертите го нарекуваат овој метод „инкрементално обликување“. „Во споредба со традиционалниот метод, без разлика дали е браникот, хаубата или страната на трамвајот, овој метод може побрзо да ги произведе потребните делови. На пример, конвенционалното производство на алатки што се користат за правење делови од телото Тоа може да потрае неколку месеци. Ни треба помалку од една недела од производството на дрвениот калап до тестирањето на готовиот панел“, рече Шефлер.
Време на објавување: 24-септември 2020 година