„Каде е лош автомобилот со гориво, зошто да развиваме возила со нова енергија? Ова треба да биде примарното прашање што повеќето луѓе го мислат за моменталната „правец на ветерот“ на автомобилската индустрија. Под поддршка на големите слогани за „исцрпување на енергијата“, „заштеда на енергија и намалување на емисиите“ и „производството го фаќа чекорот“, потребата на Кина да развие нови извори на енергија сè уште не е согледана и препознаена од општеството.
Навистина, по децении континуиран напредок во возилата со мотори со внатрешно согорување, сегашниот зрел производствен систем, поддршката на пазарот и евтините и висококвалитетни производи го отежнуваат разбирањето зошто индустријата мора да го напушти овој „рамен пат“ и да се сврти кон развој. . Новата енергија е „патека од кал“ која сè уште не е ризична. Зошто треба да развиеме нова енергетска индустрија? Ова едноставно и директно прашање е неразбирање и непознато за сите нас.
Пред седум години, во „Белата книга за енергетска политика на Кина 2012“ ќе биде разјаснет националниот стратешки план „цврсто ќе развие нова енергија и обновлива енергија“. Оттогаш, кинеската автомобилска индустрија брзо се промени и брзо се префрли од стратегија за возила со гориво на нова енергетска стратегија. После тоа, разни видови на нови енергетски производи поврзани со „субвенции“ брзо влегоа на пазарот, а гласот на сомнежот почна да опкружува нова енергија. индустријата.
Гласот на испрашување дојде од различни агли, а темата, исто така, директно доведе до спротиводно и низводно на индустријата. Каков е моменталниот статус на кинеската традиционална енергија и обновлива енергија? Може ли кинеската автомобилска индустрија да го надмине претекнувањето? Како да се справиме со нови енергетски возила кои се пензионирани во иднина и дали постои загадување? Колку повеќе сомнежи, толку помалку доверба, како да се најде вистинскиот статус кво зад овие проблеми, првиот квартал од колоната ќе го таргетира важниот носител околу индустријата – батеријата.
Колоните се неизбежни „енергетски прашања“
За разлика од автомобилот со гориво, бензинот не бара носач (ако резервоарот за гориво не се брои), но „електричната енергија“ треба да ја носи батеријата. Затоа, ако сакате да се вратите на изворот на индустријата, тогаш „електричната енергија“ е првиот чекор во развојот на новата енергија. Прашањето за електрична енергија е директно поврзано со енергетското прашање. Во моментов постои јасно прашање: Дали енергичното промовирање на нови извори на енергија е навистина затоа што обединетата енергетска резерва на Кина е неизбежна? Значи, пред навистина да зборуваме за развој на батерии и нова енергија, треба да одговориме на прашањата за актуелното прашање на Кина за „користење електрична енергија или користење нафта“.
Прашање 1: Статус кво на традиционалната кинеска енергија
За разлика од причината зошто луѓето првпат ги пробаа чистите електрични возила пред 100 години, новата револуција беше предизвикана од преминот од „традиционално гориво“ на „обновлива енергија“. Постојат различни „верзии“ за толкувањето на енергетскиот статус на Кина на Интернет, но многу аспекти од податоците покажуваат дека традиционалните енергетски резерви на Кина не се толку неподносливи и загрижувачки како нето преносот, а резервите на нафта се тесно поврзани со автомобилите. дискутира во јавноста. Една од најпознатите теми.
Според податоците во China Energy Report 2018, иако домашното производство на нафта се намалува, Кина е во стабилна состојба во однос на увозната трговија на енергија со зголемување на потрошувачката на нафта. Ова може да докаже дека барем сегашниот развој на новата енергија не е директно поврзан со „резервата на нафта“.
Но индиректно поврзани? Во контекст на стабилната трговија со енергија, традиционалната енергетска зависност на Кина сè уште е висока. Во вкупниот увоз на енергија, суровата нафта учествува со 66%, а јагленот со 18%. Во споредба со 2017 година, увозот на сурова нафта продолжува да расте брзо. Во 2018 година, увозот на сурова нафта во Кина достигна 460 милиони тони, што е зголемување од 10% на годишно ниво. Зависноста од сурова нафта од странски земји достигна 71%, што значи дека повеќе од две третини од кинеската сурова нафта зависи од увоз.
По развојот на новите енергетски индустрии, трендот на потрошувачка на нафта во Кина продолжува да забавува, но во споредба со 2017 година, потрошувачката на нафта во Кина сè уште порасна за 3,4%. Во однос на капацитетот за производство на сурова нафта, во 2016-2018 година е забележан значителен пад во однос на 2015 година, а промената на правецот ја зголеми зависноста од увозот на трговија со нафта.
Според сегашната ситуација на „пасивната зависност“ на традиционалниот енергетски резерви на Кина, исто така се надеваме дека развојот на новата енергетска индустрија ќе ја промени и структурата на потрошувачката на енергија. Во 2018 година, потрошувачката на чиста енергија како природен гас, хидроенергија, нуклеарна енергија и енергија од ветер изнесува 22,1% од вкупната потрошувачка на енергија, која се зголемува со години.
Во транзицијата кон чиста енергија во традиционалните извори на енергија, глобалната цел со ниска содржина на јаглерод и без јаглерод во моментов е конзистентна, исто како што европските и американските марки на автомобили сега го расчистуваат „времето да престанат да продаваат возила со гориво“. Сепак, земјите имаат различна зависност од традиционалните извори на енергија, а „недостатокот на ресурси на сурова нафта“ во Кина е еден од проблемите во транзицијата кон чиста енергија. Жу Кси, директор на енергетската економија на Кинеската академија за општествени науки, рече: „Поради различните епохи на земјите, Кина сè уште е во ера на јаглен, светот влезе во ерата на нафта и гас и процесот на движење кон систем за обновлива енергија во иднина е секако поинаква. Кина може да премине нафта и гас. Тајмс“. Извор: Автомобилска куќа
Време на објавување: 04-11-2019 година