Universal Hydrogen ūdeņraža degvielas šūnu demonstrators pagājušajā nedēļā veica savu pirmo lidojumu uz Moss Lake, Vašingtonā. Testa lidojums ilga 15 minūtes un sasniedza 3500 pēdu augstumu. Testa platformas pamatā ir Dash8-300, pasaulē lielākā ūdeņraža degvielas šūnu lidmašīna.
Lidmašīna ar segvārdu Lightning McClean pacēlās no Grantas apgabala starptautiskās lidostas (KMWH) 2. martā pulksten 8:45 un 15 minūtes vēlāk sasniedza kreisēšanas augstumu 3500 pēdu. Lidojums, kas balstīts uz FAA īpašā lidojumderīguma sertifikātu, ir pirmais no divus gadus ilgā testa lidojuma, kura kulminācija ir paredzēta 2025. gadā. Lidmašīnā, kas tika pārveidota no ATR 72 reģionālās reaktīvās lidmašīnas, ir saglabāts tikai viens oriģināls fosilā kurināmā turbīnas dzinējs. drošībai, bet pārējie tiek darbināti ar tīru ūdeņradi.
Universal Hydrogen mērķis ir līdz 2025. gadam reģionālos lidojumus pilnībā darbināt ar ūdeņraža kurināmā elementiem. Šajā testā dzinējs, ko darbina tīra ūdeņraža degvielas šūna, izdala tikai ūdeni un nepiesārņo atmosfēru. Tā kā šī ir sākotnējā pārbaude, otrs dzinējs joprojām darbojas ar parasto degvielu. Tātad, ja paskatās uz to, ir liela atšķirība starp kreiso un labo dzinēju, pat lāpstiņu diametrs un asmeņu skaits. Saskaņā ar Universal Hydrogren, lidmašīnas, kuras darbina ūdeņraža degvielas šūnas, ir drošākas, lētākas ekspluatācijā un maz ietekmē vidi. To ūdeņraža kurināmā elementi ir modulāri, un tos var iekraut un izkraut, izmantojot lidostas esošās kravas telpas, tāpēc lidosta var apmierināt ar ūdeņradi darbināmu lidmašīnu papildināšanas vajadzības bez izmaiņām. Teorētiski lielākas strūklas varētu darīt to pašu, ar ūdeņraža kurināmā elementiem darbināmus turboventilatorus, kas tiks izmantoti līdz 2030. gadu vidum.
Faktiski Pols Eremenko, Universal Hydrogen līdzdibinātājs un izpilddirektors, uzskata, ka līdz 2030. gadu vidum reaktīvais laineris būs jādarbina ar tīru ūdeņradi, pretējā gadījumā nozarei būs jāsamazina lidojumi, lai sasniegtu obligātos nozares mēroga emisiju mērķus. Rezultāts būtu straujš biļešu cenu kāpums un cīņa par biļeti. Tāpēc ir steidzami jāveicina jaunu enerģijas lidmašīnu izpēte un izstrāde. Taču šis pirmais lidojums nozarei piedāvā arī zināmas cerības.
Misiju veica Alekss Krols, pieredzējis bijušais ASV gaisa spēku izmēģinājuma pilots un uzņēmuma vadošais izmēģinājuma pilots. Viņš teica, ka otrajā testa braucienā viņš varēja pilnībā lidot ar ūdeņraža degvielas šūnu ģeneratoriem, nepaļaujoties uz primitīviem fosilā kurināmā dzinējiem. "Modificētajam lidaparātam ir izcila vadāmība, un ūdeņraža degvielas elementu barošanas sistēma rada ievērojami mazāk trokšņa un vibrācijas nekā parastie turbīnu dzinēji," sacīja Krols.
Universal Hydrogen ir desmitiem pasažieru pasūtījumu ar ūdeņradi darbināmām reģionālajām lidmašīnām, tostarp amerikāņu kompānijai Connect Airlines. Uzņēmuma izpilddirektors Džons Tomass nosauca Lightning McClain lidojumu par "nulles punktu globālās aviācijas nozares dekarbonizācijai".
Kāpēc ar ūdeņradi darbināmas lidmašīnas ir iespēja samazināt oglekļa emisijas aviācijā?
Klimata pārmaiņas apdraud gaisa transportu turpmākajās desmitgadēs.
Saskaņā ar Pasaules resursu institūta, bezpeļņas pētniecības grupas Vašingtonā datiem, aviācija izdala tikai vienu sesto daļu vairāk oglekļa dioksīda nekā automašīnas un kravas automašīnas. Tomēr lidmašīnas dienā pārvadā daudz mazāk pasažieru nekā vieglās un kravas automašīnas.
Četras lielākās aviokompānijas (American, United, Delta un Southwest) laikā no 2014. līdz 2019. gadam palielināja savu reaktīvo degvielas patēriņu par 15 procentiem. Tomēr, neskatoties uz to, ka ražošanā ir sāktas efektīvākas un mazāk oglekļa emisijas lidmašīnas, pasažieru skaits ir palielinājies. lejupejoša tendence kopš 2019. gada.
Aviokompānijas ir apņēmušās līdz gadsimta vidum kļūt par oglekļa neitrālām, un dažas ir ieguldījušas ilgtspējīgā degvielā, lai ļautu aviācijai aktīvi piedalīties klimata pārmaiņu jomā.
Ilgtspējīga degviela (SAF) ir biodegviela, kas ražota no cepamās eļļas, dzīvnieku taukiem, sadzīves atkritumiem vai citām izejvielām. Degvielu var sajaukt ar parasto degvielu, lai darbinātu reaktīvos dzinējus, un to jau izmanto testa lidojumos un pat regulāros pasažieru lidojumos. Tomēr ilgtspējīga degviela ir dārga, apmēram trīs reizes vairāk nekā parastā reaktīvo dzinēju degviela. Jo vairāk aviosabiedrību pērk un izmanto ilgtspējīgu degvielu, cenas pieaugs vēl vairāk. Advokāti pieprasa stimulus, piemēram, nodokļu atvieglojumus, lai palielinātu ražošanu.
Ilgtspējīga degviela tiek uzskatīta par tilta degvielu, kas var samazināt oglekļa emisijas, līdz tiek sasniegti nozīmīgāki sasniegumi, piemēram, ar elektrību vai ūdeņradi darbināmi lidaparāti. Faktiski šīs tehnoloģijas aviācijā plaši neizmantos vēl 20 vai 30 gadus.
Uzņēmumi cenšas konstruēt un būvēt elektriskās lidmašīnas, taču lielākā daļa ir mazas, helikopteriem līdzīgas lidmašīnas, kas paceļas un nolaižas vertikāli un satur tikai nedaudz pasažieru.
Lai izveidotu lielu elektrisko lidmašīnu, kas spēj pārvadāt 200 pasažierus, kas atbilst vidēja izmēra standarta lidojumam, būtu nepieciešami lielāki akumulatori un ilgāks lidojuma laiks. Saskaņā ar šo standartu, lai pilnībā uzlādētu, akumulatoriem vajadzētu svērt aptuveni 40 reižu vairāk nekā reaktīvo dzinēju degvielai. Taču elektriskās lidmašīnas nebūs iespējamas bez revolūcijas akumulatoru tehnoloģijā.
Ūdeņraža enerģija ir efektīvs instruments, lai panāktu zemas oglekļa emisijas, un tai ir neaizvietojama loma globālajā enerģijas pārejā. Ūdeņraža enerģijas būtiskā priekšrocība salīdzinājumā ar citiem atjaunojamiem enerģijas avotiem ir tā, ka to var uzglabāt lielā mērogā vairāku sezonu garumā. Tostarp zaļais ūdeņradis ir vienīgais dziļas dekarbonizācijas līdzeklis daudzās nozarēs, tostarp rūpniecības nozarēs, ko pārstāv naftas ķīmijas, tērauda, ķīmiskā rūpniecība un transporta nozare, ko pārstāv aviācija. Saskaņā ar Starptautiskās ūdeņraža enerģijas komisijas datiem, paredzams, ka ūdeņraža enerģijas tirgus līdz 2050. gadam sasniegs 2,5 triljonus USD.
"Ūdeņradis pats par sevi ir ļoti viegla degviela," aģentūrai Associated Press sacīja Dens Raterfords, automašīnu un lidmašīnu dekarbonizācijas pētnieks no Starptautiskās tīrā transporta padomes, vides aizsardzības grupas. "Bet ūdeņraža uzglabāšanai ir vajadzīgas lielas tvertnes, un pati tvertne ir ļoti smaga."
Turklāt ūdeņraža degvielas ieviešanai ir trūkumi un šķēršļi. Piemēram, lidostās būtu nepieciešama masīva un dārga jauna infrastruktūra, lai uzglabātu šķidrā veidā atdzesētu ūdeņraža gāzi.
Tomēr Rutherford joprojām ir piesardzīgi optimistisks par ūdeņradi. Viņa komanda uzskata, ka ar ūdeņradi darbināmas lidmašīnas līdz 2035. gadam spēs nobraukt aptuveni 2100 jūdzes.
Izlikšanas laiks: 16.03.2023