- Nodrošināta tipiska BMW dinamika: Pirmās tehniskās detaļas par BMW i Hydrogen piedziņas sistēmu NEXT – attīstības sadarbība ar Toyota Motor Corporation, lai turpinātu tehnoloģiju Alternatīvu spēka piedziņas tehnoloģiju izstrāde ir BMW grupas galvenā prioritāte. Augstākās klases automobiļu ražotājs piedāvā pirmos virtuālos ieskatus BMW i Hydrogen NEXT spēka piedziņas sistēmā un atkārtoti apliecina savu apņemšanos sekot rūpīgi pārdomātam un sistemātiskam ceļam uz mobilitāti bez emisijām. Šī pieeja ietver arī rūpīgu dažādu tirgus un klientu prasību apsvēršanu kā daļu no uzņēmuma izvēles spēka stratēģijas. Klientu orientācija un tam nepieciešamā elastība ir būtiska, lai veicinātu ilgtspējīgas mobilitātes izrāvienu globālā mērogā. Klauss Frēlihs, BMW AG Pētniecības un attīstības padomes loceklis (noklikšķiniet šeit, lai skatītos video paziņojumu): "Mēs esam pārliecināti, ka dažādas alternatīvas spēka piedziņas sistēmas pastāvēs līdzās nākotnē, jo nav viena risinājuma, kas risina visu klientu mobilitātes prasību spektru visā pasaulē. Ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija ilgtermiņā varētu kļūt par mūsu spēka piedziņas portfeļa ceturto pīlāru. Mūsu ārkārtīgi populārās X saimes augstākās klases modeļi šeit būtu īpaši piemēroti. BMW grupa strādā ar Toyota Motor Corporation kurināmā elementu tehnoloģiju jomā kopš 2013. gada. Ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģijas nākotnes perspektīvas. Lai gan BMW grupai nav šaubu par degvielas elementu spēka piedziņas sistēmu ilgtermiņa potenciālu, tas būs zināms laiku, pirms uzņēmums saviem klientiem piedāvā sērijveida automašīnu, ko darbina ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģija. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka vēl nav ieviesti pareizie pamatnosacījumi. “Mūsuprāt, ūdeņradis kā enerģijas nesējs vispirms ir jāsaražo pietiekamā daudzumā par konkurētspējīgu cenu, izmantojot zaļo elektroenerģiju. Pēc tam ūdeņradis galvenokārt tiks izmantots lietojumos, kurus nevar tieši elektrificēt, piemēram, lielos attālumos lieljaudas transportā,” sacīja Klauss Frēlihs. Pašlaik trūkst arī vajadzīgās infrastruktūras, piemēram, plaša Eiropas mēroga ūdeņraža uzpildes staciju tīkla. Tomēr BMW grupa virzās uz priekšu ar savu attīstības darbu ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju jomā. Uzņēmums izmanto laiku, līdz ir izveidota infrastruktūra un ilgtspējīgi ražota ūdeņraža piegāde, lai būtiski samazinātu spēka piedziņas sistēmas ražošanas izmaksas. BMW grupa jau piedāvā tirgū akumulatoru elektriskos transportlīdzekļus ar ilgtspējīgu enerģiju un drīzumā piedāvās saviem klientiem plašu elektrificētu transportlīdzekļu klāstu. Pavisam līdz 2023. gadam ir paredzēts laist klajā 25 modeļus, tostarp vismaz divpadsmit ar pilnībā elektrisku spēka piedziņu. BMW i Hydrogen NEXT spēka piedziņas sākotnējās tehniskās detaļas. “BMW i Hydrogen NEXT spēka piedziņas degvielas šūnu sistēma ģenerē līdz 125 kW (170 ZS) elektroenerģijas ķīmiskās reakcijas starp ūdeņradi un skābekli no apkārtējās vides. gaisu,” skaidro BMW grupas ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģiju un transportlīdzekļu projektu viceprezidents Jirgens Guldners. Tas nozīmē, ka transportlīdzeklis neizdala tikai ūdens tvaikus. Elektriskais pārveidotājs, kas atrodas zem degvielas šūnas, pielāgo sprieguma līmeni gan elektriskā spēka piedziņas, gan maksimālās jaudas akumulatora spriegumam, ko baro bremžu enerģija, kā arī enerģija no degvielas šūnas. Transportlīdzeklī ir arī pāris 700 bāru tvertnes, kas kopā var saturēt sešus kilogramus ūdeņraža. "Tas garantē lielu attālumu neatkarīgi no laika apstākļiem," atzīmē Guldners. "Un degvielas uzpilde aizņem tikai trīs līdz četras minūtes." Piektās paaudzes eDrive iekārta, kas debitēs BMW iX3, ir pilnībā integrēta arī BMW i Hydrogen NEXT. Augstākās jaudas akumulators, kas novietots virs elektromotora, ievada papildu dinamikas devu apdzīšanas vai paātrinājuma laikā. Kopējā sistēmas jauda 275 kW (374 ZS) nodrošina tipisku braukšanas dinamiku, ar kuru BMW ir slavens. Šī ūdeņraža kurināmā elementa elektriskā spēka piedziņa tiks izmēģināta nelielā sērijā, kuras pamatā ir pašreizējais BMW X5, ko BMW grupa plāno prezentēt 2022. gadā. Klientu piedāvājums, ko darbina ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģija, tirgū tiks laists agrākais otrajā pusē. šīs desmitgades BMW grupa atkarībā no globālā tirgus apstākļiem un prasībām. Sadarbība ar Toyota turpinās. Lai nodrošinātu, ka līdz šīs desmitgades otrajai pusei tā ir ideāli sagatavota ar ūdeņradi darbināmu degvielas šūnu transportlīdzekļu tehnoloģiskajām prasībām, BMW grupa sadarbojas ar Toyota Motor Corporation kā daļu no veiksmīgas partnerības. datēta ar 2013. gadu. Abi ražotāji ir apvienojuši spēkus, lai strādātu pie kurināmā elementu spēka piedziņas sistēmām un mērogojamiem, modulāriem komponentiem ūdeņraža degvielas elementu transportlīdzekļiem, sadarbojoties produktu izstrādei. vienošanās. Degvielas elementi, kas iegūti sadarbībā ar Toyota, tiks izvietoti BMW i Hydrogen NEXT, kā arī degvielas elementu bloks un BMW grupas izstrādātā vispārējā sistēma. Abi uzņēmumi ne tikai sadarbojas ar kurināmā elementu tehnoloģiju izstrādi un industrializāciju masu tirgum, bet arī ir Ūdeņraža padomes dibinātāji. Kopš 2017. gada Ūdeņraža padomei ir pievienojušies daudzi citi vadošie uzņēmumi enerģētikas, transporta un rūpniecības nozarēs, palielinot tās rindas līdz vairāk nekā 80 locekļiem. BMW grupa ir iesaistīta BRYSON pētniecības projektā. BMW grupas dalība pētniecības projektā BRYSON (vācu saīsinājums no "kosmosa efektīvas ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes ar optimizētu lietojamību") uzsver tās ticību ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģijas dzīvotspējai un potenciālam nākotnē. . Šīs alianses starp BMW AG, Minhenes Lietišķo zinātņu universitāti, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Drēzdenes Tehnisko universitāti un WELA Handelsgesellschaft mbH mērķis ir izstrādāt novatoriskas augstspiediena ūdeņraža uzglabāšanas tvertnes. Tie ir jāizstrādā tā, lai nodrošinātu vieglu integrāciju nākotnes universālajās transportlīdzekļu arhitektūrās. Projekta mērķis ir izstrādāt tvertnes ar plakanu dizainu. Šis projekts, kas paredzēts trīsarpus gadus un ar Federālās ekonomikas un enerģētikas ministrijas finansējumu, palīdzēs arī samazināt degvielas šūnu transportlīdzekļu ūdeņraža tvertņu ražošanas izmaksas, ļaujot tiem konkurēt. efektīvi ar akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem. Martin Tholund- fotogrāfijas BMW
Publicēšanas laiks: 07.07.2020