Fraunhofera darbgaldu un formēšanas tehnoloģiju institūtā IWU pētnieki izstrādā progresīvas tehnoloģijas kurināmā elementu dzinēju ražošanai, lai veicinātu ātru, rentablu masveida ražošanu. Šajā nolūkā IWU pētnieki sākotnēji koncentrējās tieši uz šo dzinēju sirdi un pēta metodes bipolāru plākšņu izgatavošanai no plānām metāla folijām. Hannoveres izstādē Fraunhofer IWU demonstrēs šīs un citas daudzsološās degvielas šūnu dzinēju izpētes aktivitātes kopā ar Silberhummel Racing.
Runājot par elektrodzinēju darbināšanu, degvielas šūnas ir ideāls veids, kā papildināt akumulatorus, lai palielinātu braukšanas attālumu. Tomēr kurināmā elementu ražošana joprojām ir dārgs process, tāpēc Vācijas tirgū joprojām ir ļoti maz modeļu, kas izmanto šo piedziņas tehnoloģiju. Tagad Fraunhofer IWU pētnieki strādā pie rentablāka risinājuma: “Mēs izmantojam holistisku pieeju, lai izpētītu visas degvielas šūnu dzinēja sastāvdaļas. Pirmā lieta, kas jādara, ir nodrošināt ūdeņradi, kas ietekmē materiālu izvēli. Tas ir tieši iesaistīts degvielas elementu enerģijas ražošanā un attiecas uz pašu degvielas šūnu un visa transportlīdzekļa temperatūras regulēšanu. Chemnitz Fraunhofer IWU projekta vadītājs Sören Scheffler paskaidroja.
Pirmajā solī pētnieki koncentrējās uz jebkura kurināmā elementu dzinēja sirdi: "degvielas elementu kaudzi". Šeit enerģija tiek ģenerēta daudzās baterijās, kas sastāv no bipolārām plāksnēm un elektrolītu membrānām.
Šeflers sacīja: "Mēs pētām, kā aizstāt tradicionālās grafīta bipolārās plāksnes ar plānām metāla folijām. Tas ļaus ātri un ekonomiski ražot skursteņus masveidā un ievērojami palielināt produktivitāti. Pētnieki ir arī apņēmušies nodrošināt kvalitāti. Ražošanas procesa laikā pārbaudiet katru komplektā esošo sastāvdaļu. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu, ka kaudzē var iekļūt tikai pilnībā pārbaudītas detaļas.
Tajā pašā laikā Fraunhofer IWU mērķis ir uzlabot skursteņa spēju pielāgoties videi un braukšanas apstākļiem. Šeflers paskaidroja: "Mūsu hipotēze ir tāda, ka ar AI palīdzību dinamiski pielāgojot vides mainīgos lielumus var ietaupīt ūdeņradi. Neatkarīgi no tā, vai dzinējs tiek izmantots augstā vai zemā temperatūrā, vai tiek izmantots līdzenumā vai vidē ar augstu temperatūru, tas atšķiras. Pašlaik steks darbojas iepriekš noteiktā fiksētā darbības diapazonā, kas nepieļauj šādu no vides atkarīgu optimizāciju.
Fraunhofer laboratorijas eksperti prezentēs savas izpētes metodes Silberhummel izstādē Hannover Messe no 2020. gada 20. līdz 24. aprīlim. Silberhummel pamatā ir sacīkšu automašīna, ko 40. gados izstrādāja Auto Union. Fraunhofer IWU izstrādātāji tagad ir izmantojuši jaunas ražošanas metodes, lai rekonstruētu transportlīdzekli un izveidotu modernu tehnoloģiju demonstratorus. Viņu mērķis ir aprīkot Silberhummel ar elektrisku dzinēju, kura pamatā ir progresīva degvielas šūnu tehnoloģija. Šī tehnoloģija ir digitāli projicēta Hannoveres izstādē.
Arī pati Silberhummel virsbūve ir inovatīvu ražošanas risinājumu un formēšanas procesu piemērs, ko tālāk attīstījis Fraunhofer IWU. Tomēr šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta zemu izmaksu ražošanai nelielās partijās. Silberhummel korpusa paneļus neveido lielas štancēšanas iekārtas, kas ietver sarežģītas liešanas tērauda instrumentu darbības. Tā vietā tiek izmantota sieviešu veidne, kas izgatavota no koka un ir viegli apstrādājama. Šim nolūkam paredzētais darbgalds ar speciālu serdi pamazām uzspiež virsbūves paneli uz koka veidnes. Eksperti šo metodi sauc par “inkrementālu veidošanu”. “Salīdzinot ar tradicionālo metodi, neatkarīgi no tā, vai tas ir spārns, pārsegs vai tramvaja sānu mala, ar šo metodi nepieciešamās detaļas var izgatavot ātrāk. Piemēram, ķermeņa daļu izgatavošanai izmantoto instrumentu parastā ražošana Tas var aizņemt vairākus mēnešus. Mums ir vajadzīga mazāk nekā nedēļa no koka veidņu izgatavošanas līdz gatavā paneļa testēšanai,” sacīja Šeflers.
Izlikšanas laiks: 24. septembris 2020