"Kur ir slikta automašīna ar degvielu, kāpēc mums vajadzētu izstrādāt jaunus enerģijas transportlīdzekļus?" Tam vajadzētu būt galvenajam jautājumam, ko lielākā daļa cilvēku domā par pašreizējo automobiļu nozares “vēja virzienu”. Atbilstoši lielajiem saukļiem “enerģijas izsīkšana”, “enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana” un “rūpniecības tuvināšanās” Ķīnas vajadzību attīstīt jaunus enerģijas avotus sabiedrība vēl nav uztvērusi un atzinusi.
Patiešām, pēc gadu desmitiem ilga nepārtraukta progresa iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu jomā, pašreizējā nobriedušā ražošanas sistēma, tirgus atbalsts un zemu izmaksu un augstas kvalitātes produkti apgrūtina saprast, kāpēc nozarei ir jāatstāj šis "līdzenais ceļš" un jāvēršas pie attīstības. . Jaunā enerģija ir “dubļu taka”, kas vēl nav riskanta. Kāpēc mums būtu jāattīsta jauna enerģētikas nozare? Šis vienkāršais un saprotamais jautājums ir mūsu visu neizpratne un nezināmais.
Pirms septiņiem gadiem “Ķīnas enerģētikas politikas 2012. gada baltajā grāmatā” tiks precizēts valsts stratēģiskais plāns “stingri attīstīs jaunu enerģiju un atjaunojamo enerģiju”. Kopš tā laika Ķīnas automobiļu rūpniecība ir strauji mainījusies, un tā ir ātri pārgājusi no degvielas transportlīdzekļu stratēģijas uz jaunu enerģijas stratēģiju. Pēc tam tirgū ātri ienāca dažāda veida jauni energoprodukti, kas saistīti ar “subsīdijām”, un šaubu balss sāka apņemt jaunu enerģiju. nozare.
Aptaujāšanas balss atskanēja no dažādiem leņķiem, un tēma arī tieši noveda pie nozares augšup un lejup. Kāds ir Ķīnas tradicionālās enerģijas un atjaunojamās enerģijas pašreizējais statuss? Vai Ķīnas automobiļu ražošanas nozare var izmainīt apdzīšanu? Kā rīkoties ar jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, kas nākotnē tiks pārtraukti, un vai pastāv piesārņojums? Jo vairāk šaubu, mazāk pārliecības par to, kā aiz šīm problēmām atrast reālo status quo, slejas pirmais ceturksnis būs vērsts uz nozīmīgo nozares nesēju – akumulatoru.
Kolonnas ir neizbēgamas “enerģijas problēmas”
Atšķirībā no degvielas auto, benzīnam nav nepieciešams nesējs (ja neskaita degvielas bāku), bet “elektrība” ir jānes ar akumulatoru. Tāpēc, ja vēlaties atgriezties pie nozares avota, tad “elektrība” ir pirmais solis jaunas enerģijas attīstībā. Elektroenerģijas jautājums ir tieši saistīts ar enerģētikas jautājumu. Pašlaik ir skaidrs jautājums: vai enerģiska jaunu enerģijas avotu veicināšana patiešām ir tāpēc, ka Ķīnas vienotā enerģijas rezerve ir nenovēršama? Tātad, pirms mēs patiešām runājam par akumulatoru un jaunas enerģijas izstrādi, mums vajadzētu atbildēt uz jautājumiem par Ķīnas pašreizējo jautājumu par "elektrības izmantošanu vai naftas izmantošanu".
1. jautājums: tradicionālās ķīniešu enerģijas status quo
Atšķirībā no iemesla, kāpēc cilvēki pirms 100 gadiem pirmo reizi izmēģināja tīrus elektriskos transportlīdzekļus, jauno revolūciju izraisīja pāreja no “tradicionālās degvielas” uz “atjaunojamo enerģiju”. Internetā ir dažādas “versijas” par Ķīnas enerģētiskā stāvokļa interpretāciju, taču daudzi datu aspekti liecina, ka Ķīnas tradicionālās enerģijas rezerves nav tik neciešamas un satraucošas kā neto transmisija, kā arī ar automobiļiem cieši saistītās naftas rezerves. apsprieda sabiedrība. Viena no visvairāk tēmām.
Saskaņā ar Ķīnas enerģētikas ziņojuma 2018 datiem, lai gan vietējā naftas ieguve samazinās, Ķīna ir bijusi stabila enerģijas importa tirdzniecības ziņā, palielinoties naftas patēriņam. Tas var pierādīt, ka vismaz pašreizējā jaunās enerģijas attīstība nav tieši saistīta ar "naftas rezervi".
Bet netieši saistīts? Stabilas enerģijas tirdzniecības kontekstā Ķīnas tradicionālā enerģētiskā atkarība joprojām ir augsta. No kopējā enerģijas importa jēlnafta veido 66%, bet ogles - 18%. Salīdzinot ar 2017. gadu, jēlnaftas imports turpina strauji pieaugt. 2018. gadā Ķīnas jēlnaftas imports sasniedza 460 miljonus tonnu, kas ir par 10% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Jēlnaftas atkarība no ārvalstīm sasniedza 71%, kas nozīmē, ka vairāk nekā divas trešdaļas Ķīnas jēlnaftas ir atkarīgas no importa.
Pēc jaunu enerģētikas nozaru attīstības Ķīnas naftas patēriņa tendence turpina palēnināties, taču salīdzinājumā ar 2017. gadu Ķīnas naftas patēriņš joprojām pieauga par 3,4%. Jēlnaftas ražošanas jaudu ziņā 2016.-2018.gadā bija ievērojams kritums, salīdzinot ar 2015.gadu, un virziena maiņa palielināja atkarību no naftas tirdzniecības importa.
Pašreizējā Ķīnas tradicionālās enerģijas rezervju “pasīvās atkarības” situācijā ir arī cerība, ka jaunas enerģētikas nozares attīstība mainīs arī enerģijas patēriņa struktūru. Tīras enerģijas, piemēram, dabasgāzes, hidroenerģijas, kodolenerģijas un vēja enerģijas patēriņš 2018. gadā veidoja 22,1% no kopējā enerģijas patēriņa, kas jau daudzus gadus pieaug.
Pārejot uz tīru enerģiju tradicionālajos enerģijas avotos, globālais mērķis ar zemu oglekļa emisiju un bez oglekļa emisijām pašlaik ir konsekvents, tāpat kā Eiropas un Amerikas automobiļu zīmoli tagad atbrīvo “laiku pārtraukt degvielas transportlīdzekļu pārdošanu”. Tomēr valstīm ir atšķirīga atkarība no tradicionālajiem enerģijas avotiem, un Ķīnas “jēlnaftas resursu trūkums” ir viena no problēmām pārejā uz tīru enerģiju. Ķīnas Sociālo zinātņu akadēmijas Enerģētikas ekonomikas direktors Džu Sji sacīja: “Valstu atšķirīgo laikmetu dēļ Ķīna joprojām atrodas ogļu laikmetā, pasaule ir iegājusi naftas un gāzes laikmetā, kā arī pārvietošanās process. Atjaunojamās enerģijas sistēmas izveide nākotnē noteikti ir atšķirīga. Ķīna var šķērsot naftu un gāzi. Reizi.” Avots: Car House
Izlikšanas laiks: Nov-04-2019