ABB ir parakstījusi saprašanās memorandu (MOU) ar Hydrogène de France, lai kopīgi ražotu megavatu mēroga kurināmā elementu sistēmas, kas spēj darbināt okeāna kuģus (OGV). Saprašanās memorands starp ABB un ūdeņraža tehnoloģiju speciālistu Hydrogène de France (HDF) paredz ciešu sadarbību kurināmā elementu spēkstacijas montāžā un ražošanā jūras lietojumiem.
Pamatojoties uz esošo sadarbību, par kuru tika paziņots 2018. gada 27. jūnijā ar Ballard Power Systems, vadošo globālo protonu apmaiņas membrānu (PEM) kurināmā elementu risinājumu piegādātāju, ABB un HDF plāno optimizēt kurināmā elementu ražošanas iespējas, lai ražotu megavatu mēroga spēkstaciju jūras vajadzībām. kuģiem. Jaunās sistēmas pamatā būs ABB un Ballard kopīgi izstrādātā megavatu mēroga kurināmā elementu spēkstacija, un tā tiks ražota HDF jaunajā rūpnīcā Bordo, Francijā.
HDF ir ļoti priecīgs sadarboties ar ABB, lai montētu un ražotu megavatu mēroga kurināmā elementu sistēmas jūras tirgum, pamatojoties uz Ballard tehnoloģiju.
Tā kā arvien pieaug pieprasījums pēc risinājumiem, kas nodrošina ilgtspējīgu, atbildīgu kuģošanu, mēs esam pārliecināti, ka kurināmā elementiem būs svarīga loma, palīdzot jūras nozarei sasniegt CO2 samazināšanas mērķus. SM parakstīšana ar HDF mūs ir soli tuvāk tam, lai šī tehnoloģija būtu pieejama okeāna kuģu darbināšanai.
Tā kā kuģniecība rada aptuveni 2,5% no pasaules kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām, jūrniecības nozarei ir lielāks spiediens pāriet uz ilgtspējīgākiem enerģijas avotiem. Starptautiskā Jūrniecības organizācija, Apvienoto Nāciju Organizācijas aģentūra, kas ir atbildīga par kuģniecības regulēšanu, ir izvirzījusi globālu mērķi līdz 2050. gadam samazināt ikgadējās emisijas vismaz par 50 %, salīdzinot ar 2008. gada līmeni.
Starp alternatīvajām bezemisiju tehnoloģijām ABB jau ir labi progresējusi kuģu kurināmā elementu sistēmu sadarbībā. Kurināmā elementi tiek plaši uzskatīti par vienu no daudzsološākajiem risinājumiem kaitīgo piesārņotāju samazināšanai. Jau šobrīd šī nulles emisijas tehnoloģija spēj darbināt kuģus, kas kuģo nelielos attālumos, kā arī nodrošināt papildu enerģijas prasības lielākiem kuģiem.
ABB ekoefektivitātes portfelis, kas ļauj ilgtspējīgām viedajām pilsētām, nozarēm un transporta sistēmām mazināt klimata pārmaiņas un saglabāt neatjaunojamos resursus, 2019. gadā veidoja 57% no kopējiem ieņēmumiem. Uzņēmums plāno sasniegt 60% ieņēmumu līdz 2019. gadam. 2020. gada beigas.
Tas var mainīt manu viedokli par to, ka FC tehnoloģija ir iespējama liela attāluma pārvadājumiem. ABB un Hydrogène de France būvēs vairāku megavatu lieluma spēkstacijas, kas var darbināt lielus kuģus (HDF pirmo reizi pasaulē sasniedza 2019. gadā Martinikā ClearGen projektā, uzstādot un nododot ekspluatācijā jaudīgu kurināmā elementu — 1 MW). Vienīgais jautājums ir, kā uzglabāt H2 borta, noteikti ne augstspiediena tvertnes. Atbilde izskatās pēc amonjaka vai šķidrā organiskā ūdeņraža nesēja (LOHC). LOHC var būt vienkāršākais. Hydrogenious Francijā un Chiyoda Japānā jau ir demonstrējuši šo tehnoloģiju. Ar LOHC var rīkoties līdzīgi kā ar pašreizējo šķidro degvielu, un kompakta dehidrogenēšanas iekārta uz kuģa var piegādāt ūdeņradi (skatiet šīs prezentācijas 10. lpp. https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Balstoties uz esošo sadarbību, par kuru tika paziņots 2018. gada 27. jūnijā ar Ballard Power Systems, vadošo globālo protonu apmaiņas membrānu (PEM) kurināmā elementu risinājumu nodrošinātāju. Tātad šie okeāna kuģi tiks darbināti ar PEM kurināmā elementiem. Diemžēl nav atsauces uz izmantoto ūdeņraža uzglabāšanas metodi. LOHC būtu lieliski, jo tajā nav spiediena vai aukstu trauku. Divi uzņēmumi meklē iespēju kuģus darbināt ar LOHC: Hydrogenious un H2-Industries. Tomēr ir diezgan lieli enerģijas zudumi (30%), kas saistīti ar endotermisko dehidrogenēšanas procesu. (Atsauce: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Viens pavediens var nākt no partnera ABB tīmekļa vietnes “Ūdeņradis atklātā jūrā: laipni lūdzam klājā!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Viņi piemin šķidro ūdeņradi un norāda, ka "pamatprincipi ir vienādi attiecībā uz SDG (sašķidrināto) dabasgāze) vai cita zema uzliesmošanas temperatūras degviela. Mēs jau zinām, kā rīkoties ar sašķidrināto gāzi, tāpēc tehnoloģija ir ielauzta. Šobrīd patiesais izaicinājums ir infrastruktūras attīstība.
Pieredze, ko esmu guvusi pēdējos vairākus gadus, vadot BEV, ir nepārspējama. Vienīgās apkopes tika veiktas saskaņā ar oriģinālā aprīkojuma ražotāju un nodilušas riepas. Absolūti nesalīdzināms ar ICE disku. Pēc uzlādes sesijas man bija jāpievērš lielāka uzmanība derīguma termiņam, lai izvairītos no turpmākām problēmām, ar kurām es nekad neesmu saskāries. Tomēr es patiesi atzinīgi vērtēju diapazona palielinājumu no 2 līdz 3 reizes salīdzinājumā ar pašlaik sasniedzamo. Elektriskās piedziņas vienkāršība, klusums un efektivitāte ir vienkārši nepārspējami salīdzinājumā ar ICE. Pēc auto mazgāšanas ICE joprojām smird ekspluatācijas laikā; BEV nekad nedara – ne pirms, ne pēc tam. Man nevajag ICE. Es domāju, ka tas ir paveicis savu darbu un vairāk nekā pietiekamu kaitējumu. Vienkārši ļaujiet tai nomirt un atbrīvojiet vietu vairāk nekā pareizai nomaiņai. RIP ICE
Izlikšanas laiks: maijs-02-2020