„Universal Hydrogen“ vandenilio kuro elementų demonstratorius praėjusią savaitę pirmą kartą skrido į Moss ežerą Vašingtone. Bandomasis skrydis truko 15 minučių ir pasiekė 3500 pėdų aukštį. Bandomoji platforma sukurta remiantis Dash8-300 – didžiausiu pasaulyje vandenilio kuro elementų orlaiviu.
Lėktuvas, pravarde Žaibas McCleanas, kovo 2 d. 8.45 val. pakilo iš Granto apygardos tarptautinio oro uosto (KMWH), o po 15 minučių pasiekė 3500 pėdų kreiserinį aukštį. Skrydis, pagrįstas FAA specialiojo tinkamumo skraidyti pažymėjimu, yra pirmasis iš dvejų metų bandomojo skrydžio, kurio kulminacija turėtų baigtis 2025 m. Lėktuve, kuris buvo pakeistas iš ATR 72 regioninio reaktyvinio lėktuvo, išliko tik vienas originalus iškastinio kuro turbinos variklis. dėl saugumo, o likusieji varomi grynu vandeniliu.
„Universal Hydrogen“ siekia, kad iki 2025 m. regioniniai skrydžiai būtų visiškai varomi vandenilio kuro elementais. Šio bandymo metu variklis, varomas švaraus vandenilio kuro elemento, išskiria tik vandenį ir neteršia atmosferos. Kadangi tai yra preliminarus bandymas, kitas variklis vis dar veikia su įprastais degalais. Taigi, pažvelgus į tai, yra didelis skirtumas tarp kairiojo ir dešiniojo variklių, netgi menčių skersmuo ir menčių skaičius. „Universal Hydrogren“ teigimu, vandeniliniais kuro elementais varomi lėktuvai yra saugesni, pigesni eksploatuoti ir mažai veikia aplinką. Jų vandenilio kuro elementai yra moduliniai, juos galima pakrauti ir iškrauti per esamus oro uosto krovinių įrenginius, todėl oro uostas gali patenkinti vandeniliu varomų orlaivių papildymo poreikius be modifikacijų. Teoriškai tą patį galėtų padaryti ir didesni purkštukai, kurių turboventiliatoriai, varomi vandenilio kuro elementais, turėtų būti pradėti naudoti iki 2030-ųjų vidurio.
Tiesą sakant, Paulius Eremenko, „Universal Hydrogen“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, mano, kad iki 2030-ųjų vidurio reaktyviniai laineriai turės važiuoti švariu vandeniliu, nes priešingu atveju pramonė turės sumažinti skrydžius, kad pasiektų privalomus visos pramonės išmetamųjų teršalų tikslus. Rezultatas būtų staigus bilietų kainų kilimas ir kova dėl bilieto. Todėl būtina skubiai skatinti naujų energetinių orlaivių tyrimus ir kūrimą. Tačiau šis pirmasis skrydis taip pat suteikia vilčių pramonei.
Misiją atliko Alexas Krollas, patyręs buvęs JAV oro pajėgų pilotas bandytojas ir pagrindinis bendrovės pilotas bandytojas. Jis teigė, kad per antrąjį bandomąjį turą jis galėjo skristi tik vandenilio kuro elementų generatoriais, nepasitikėdamas primityviais iškastinio kuro varikliais. „Modifikuotas orlaivis pasižymi puikiomis valdymo savybėmis, o vandenilio kuro elementų maitinimo sistema skleidžia žymiai mažiau triukšmo ir vibracijos nei įprasti turbininiai varikliai“, – sakė Kroll.
„Universal Hydrogen“ turi daugybę keleivių užsakymų vandeniliu varomiems regioniniams lėktuvams, įskaitant amerikiečių bendrovę „Connect Airlines“. Bendrovės vadovas Johnas Thomasas „Lightning McClain“ skrydį pavadino „nuliu pasaulinės aviacijos pramonės dekarbonizavimo pagrindu“.
Kodėl vandeniliu varomi orlaiviai yra anglies dvideginio mažinimo galimybė aviacijoje?
Klimato kaita kelia pavojų oro transportui ateinančiais dešimtmečiais.
Vašingtone įsikūrusios pelno nesiekiančios tyrimų grupės Pasaulio išteklių institutas duomenimis, aviacija išmeta tik šeštadalį daugiau anglies dvideginio nei automobiliai ir sunkvežimiai. Tačiau lėktuvai per dieną perveža daug mažiau keleivių nei automobiliai ir sunkvežimiai.
Keturios didžiausios oro linijos (American, United, Delta ir Southwest) 2014–2019 m. padidino reaktyvinių degalų naudojimą 15 proc. Tačiau nepaisant to, kad buvo pradėti gaminti efektyvesni ir mažiau anglies dioksido į aplinką išskiriantys orlaiviai, keleivių skaičius išaugo. mažėjimo tendencija nuo 2019 m.
Oro linijų bendrovės yra įsipareigojusios iki šimtmečio vidurio tapti neutraliomis anglies dioksido emisijomis, o kai kurios investavo į tausų kurą, kad aviacija galėtų aktyviai dalyvauti klimato kaitoje.
Tvarus kuras (SAF) yra biokuras, pagamintas iš kepimo aliejaus, gyvulinių riebalų, komunalinių atliekų ar kitų žaliavų. Degalai gali būti maišomi su įprastiniais degalais varant reaktyvinius variklius ir jau naudojami bandomiesiems skrydžiams ir netgi reguliariems keleiviniams skrydžiams. Tačiau tvarus kuras yra brangus, maždaug tris kartus brangesnis nei įprastiniai reaktyviniai degalai. Kadangi vis daugiau oro linijų perka ir naudoja tausų degalus, kainos toliau kils. Advokatai reikalauja paskatų, pavyzdžiui, mokesčių lengvatų, kad padidėtų gamyba.
Tvarūs degalai laikomi tilto degalais, kurie gali sumažinti anglies dvideginio išmetimą tol, kol bus pasiekti didesni laimėjimai, pavyzdžiui, elektra ar vandeniliu varomi orlaiviai. Tiesą sakant, šios technologijos aviacijoje nebus plačiai naudojamos dar 20 ar 30 metų.
Įmonės bando kurti ir gaminti elektrinius orlaivius, tačiau dauguma jų yra maži, sraigtasparnį primenantys lėktuvai, kurie kyla ir leidžiasi vertikaliai ir talpina vos keletą keleivių.
Norint pagaminti didelį elektrinį lėktuvą, galintį skraidinti 200 keleivių – tai prilygsta vidutinio dydžio standartiniam skrydžiui – reikėtų didesnių baterijų ir ilgesnio skrydžio laiko. Pagal šį standartą akumuliatoriai turėtų sverti maždaug 40 kartų daugiau nei reaktyviniai degalai, kad būtų visiškai įkrauti. Tačiau elektriniai lėktuvai neįmanomi be akumuliatorių technologijos revoliucijos.
Vandenilio energija yra veiksminga priemonė mažam anglies dvideginio išmetimui pasiekti ir atlieka nepakeičiamą vaidmenį pereinant prie pasaulinės energijos. Reikšmingas vandenilio energijos pranašumas, palyginti su kitais atsinaujinančiais energijos šaltiniais, yra tas, kad ji gali būti kaupiama dideliu mastu įvairiais sezonais. Tarp jų žalias vandenilis yra vienintelė gilios dekarbonizacijos priemonė daugelyje pramonės šakų, įskaitant pramonės sritis, kurias atstovauja naftos chemija, plieno, chemijos pramonė ir transporto pramonė, kuriai atstovauja aviacija. Tarptautinės vandenilio energetikos komisijos duomenimis, iki 2050 m. vandenilio energijos rinka turėtų pasiekti 2,5 trilijonus dolerių.
„Pats vandenilis yra labai lengvas kuras“, – naujienų agentūrai Associated Press sakė Tarptautinės švaraus transporto tarybos automobilių ir orlaivių dekarbonizacijos tyrinėtojas Danas Rutherfordas. – Tačiau vandeniliui laikyti reikia didelių rezervuarų, o pats bakas yra labai sunkus.
Be to, vandenilio kuro diegimas turi trūkumų ir kliūčių. Pavyzdžiui, oro uostuose prireiktų didžiulės ir brangios naujos infrastruktūros, kad būtų galima laikyti vandenilio dujas, atšaldytas į skystą formą.
Vis dėlto Rutherfordas ir toliau atsargiai žiūri į vandenilį. Jo komanda mano, kad iki 2035 metų vandeniliu varomi lėktuvai galės nuskristi apie 2100 mylių.
Paskelbimo laikas: 2023-03-16