Pierburg dešimtmečius kūrė vakuuminius siurblius stabdžių stiprintuvams. Su dabartiniu EVP40 modeliu tiekėjas siūlo elektrinį variantą, kuris veikia pagal poreikį ir nustato aukštus tvirtumo, atsparumo temperatūrai ir triukšmo standartus.
EVP40 gali būti naudojamas hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse, taip pat transporto priemonėse su įprastine transmisija. Gamybos įrenginiai yra Pierburg gamykla Hartha mieste, Vokietijoje ir Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) bendra įmonė Šanchajuje, Kinijoje.
Šiuolaikiniams benzininiams varikliams elektrinis vakuuminis siurblys užtikrina pakankamą vakuumo lygį, kad būtų galima saugiai ir lengvai stabdyti be nuolatinio mechaninio siurblio galios praradimo. Padarius siurblį nepriklausomą nuo variklio, sistema leidžia toliau didinti efektyvumą, pradedant nuo išplėstinio start/stop režimo (buriavimo) iki visiškai elektrinio važiavimo režimo (EV režimas).
Kompaktiškoje aukščiausios klasės elektra varomoje transporto priemonėje (BEV) siurblys parodė puikų našumą atliekant aukštumos bandymus Grossglockner Alpių kelyje Austrijoje.
Kurdamas EVP 40, Pierburg akcentavo patikimumą ir ilgaamžiškumą, nes visada turi būti garantuotas transporto priemonės veikimas, o stabdžių sistemai ypač teikiama pirmenybė. Patvarumas ir pastovumas taip pat buvo pagrindiniai klausimai, todėl siurblys turėjo atlikti išsamią bandymų programą visomis sąlygomis, įskaitant temperatūros bandymus nuo -40 °C iki +120 °C. Norint užtikrinti reikiamą efektyvumą, buvo specialiai sukurtas naujas, tvirtas šepečių variklis be elektronikos.
Kadangi elektrinis vakuuminis siurblys naudojamas hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse, taip pat automobiliuose su įprasta pavara, siurblio sistemos skleidžiamas triukšmas turi būti toks mažas, kad jo nesigirdėtų važiuojant. Kadangi siurblys ir integruotas variklis buvo visiškai sukurti įmonės viduje, buvo galima rasti nesudėtingų tvirtinimo sprendimų ir išvengti brangių vibracijos atsiejimo elementų, todėl visa siurblio sistema pasižymi puikiu konstrukcijos triukšmo atsiejimu ir mažu oru sklindančiu triukšmu.
Integruotas atbulinis vožtuvas suteikia klientui pridėtinės vertės, todėl EVP montuoti transporto priemonėje yra lengviau ir pigiau. Paprastas montavimas, nepriklausomas nuo kitų komponentų, leidžia išspręsti problemas, kylančias dėl mažos montavimo vietos.
Fonas. Mechaniniai vakuuminiai siurbliai, kurie yra tiesiogiai sujungti su vidaus degimo varikliu, yra ekonomiški, tačiau jų trūkumas yra tas, kad jie veikia nuolat, kai transporto priemonė veikia be reikalo, net esant dideliam greičiui, priklausomai nuo darbo režimo.
Kita vertus, elektrinis vakuuminis siurblys išjungiamas, jei neveikia stabdžiai. Tai sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Be to, mechaninio siurblio nebuvimas sumažina variklio alyvos tepimo sistemos apkrovą, nes jokia papildoma alyva netepa vakuuminio siurblio. Todėl alyvos siurblį galima sumažinti, o tai savo ruožtu padidina transmisijos efektyvumą.
Kitas privalumas yra tai, kad alyvos slėgis padidėja pradiniame mechaninio vakuuminio siurblio montavimo taške – dažniausiai cilindro galvutėje. Naudojant hibridus, elektriniai vakuuminiai siurbliai leidžia važiuoti visiškai elektra išjungus vidaus degimo variklį, išlaikant visišką stabdžių stiprinimą. Šie siurbliai taip pat leidžia veikti „buriavimo“ režimu, kai pavara išjungiama ir sutaupoma papildomos energijos dėl sumažėjusių pasipriešinimo pavaros linijoje (prailgintas start/stop veikimas).
Paskelbimo laikas: 2020-04-25