„Kur blogas automobilis su kuru, kodėl turėtume kurti naujas energetines transporto priemones? Tai turėtų būti pagrindinis klausimas, kurį dauguma galvoja apie dabartinę automobilių pramonės „vėjo kryptį“. Palaikant didžiuosius šūkius „energijos išeikvojimas“, „energijos taupymas ir emisijų mažinimas“ ir „gamybos pasivijimas“, Kinijos poreikis kurti naujus energijos šaltinius visuomenė dar nesuvokė ir nepripažino.
Iš tiesų, po dešimtmečių nuolatinės pažangos vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių srityje, dėl dabartinės brandžios gamybos sistemos, rinkos palaikymo ir pigių bei aukštos kokybės produktų sunku suprasti, kodėl pramonė turi palikti šį „lygų kelią“ ir imtis plėtros. . Nauja energija yra „purvo takas“, kuris dar nėra rizikingas. Kodėl turėtume kurti naują energetikos pramonę? Šis paprastas ir aiškus klausimas yra mūsų visų nesupratimas ir nežinomas.
Prieš septynerius metus „Kinijos energetikos politikos 2012 m. baltojoje knygoje“ nacionalinis strateginis planas „tvirtai plėtos naują energetiką ir atsinaujinančią energiją“ bus patikslintas. Nuo tada Kinijos automobilių pramonė greitai pasikeitė ir greitai perėjo nuo degalų transporto strategijos prie naujos energijos strategijos. Po to į rinką greitai pateko įvairių rūšių nauji energetikos produktai, susieti su „subsidijomis“, ir abejonių balsas ėmė sklisti nauja energija. pramonė.
Klausimų balsas buvo išgirstas iš skirtingų pusių, o ši tema taip pat tiesiogiai nuvedė į pramonės aukštumas ir pasroviui. Kokia yra dabartinė Kinijos tradicinės energijos ir atsinaujinančios energijos padėtis? Ar Kinijos automobilių gamybos pramonė gali sulenkti lenkimą? Kaip elgtis su naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, kurios ateityje bus pašalintos, ir ar tarša egzistuoja? Kuo daugiau abejonių, tuo mažiau pasitikėjimo, kaip rasti tikrąjį status quo už šių problemų, pirmasis stulpelio ketvirtis bus nukreiptas į svarbų pramonės vežėją – akumuliatorių.
Stulpeliai yra neišvengiamos „energijos problemos“
Skirtingai nei degalų automobiliui, benzinui nereikia nešiklio (jei degalų bakas nesiskaito), bet „elektrą“ reikia vežti akumuliatoriumi. Todėl, jei norite grįžti prie pramonės šaltinio, tada „elektra“ yra pirmasis žingsnis kuriant naują energiją. Elektros klausimas yra tiesiogiai susijęs su energetikos problema. Šiuo metu kyla aiškus klausimas: ar iš tikrųjų energingai skatinami nauji energijos šaltiniai, nes netrukus bus sukurtas vieningas Kinijos energijos rezervas? Taigi, prieš pradėdami kalbėti apie baterijų ir naujos energijos kūrimą, turėtume atsakyti į klausimus apie dabartinį Kinijos klausimą „naudoti elektrą ar naudoti naftą“.
1 klausimas: tradicinės kinų energijos status quo
Skirtingai nuo priežasties, kodėl žmonės prieš 100 metų pirmą kartą išbandė grynas elektrines transporto priemones, naują revoliuciją sukėlė perėjimas nuo „tradicinio kuro“ prie „atsinaujinančios energijos“. Internete yra įvairių „versijų“ apie Kinijos energetinės būklės aiškinimą, tačiau daugelis duomenų aspektų rodo, kad Kinijos tradicinės energijos atsargos nėra tokios nepakeliamos ir kelia nerimą kaip neto transmisija, o naftos atsargos, glaudžiai susijusios su automobiliais. aptarinėjama visuomenės. Viena iš labiausiai temų.
2018 m. Kinijos energetikos ataskaitos duomenimis, nors vidaus naftos gavyba mažėja, Kinijos energijos importo prekybos padėtis buvo stabili, didėjant naftos suvartojimui. Tai gali įrodyti, kad bent jau dabartinė naujos energijos plėtra nėra tiesiogiai susijusi su „naftos rezervu“.
Bet netiesiogiai susiję? Esant stabiliai prekybai energija, Kinijos tradicinė energetinė priklausomybė vis dar yra didelė. Iš viso energijos importo žalia nafta sudaro 66%, o anglis – 18%. Palyginti su 2017 m., žalios naftos importas ir toliau sparčiai auga. 2018 m. Kinijos žalios naftos importas siekė 460 mln. tonų, ty 10% daugiau nei per metus. Žalios naftos priklausomybė nuo užsienio šalių pasiekė 71%, o tai reiškia, kad daugiau nei du trečdaliai Kinijos žalios naftos priklauso nuo importo.
Po naujų energetikos pramonės šakų plėtros Kinijos naftos vartojimo tendencija ir toliau lėtėja, tačiau, palyginti su 2017 m., Kinijos naftos suvartojimas vis tiek išaugo 3,4%. Vertinant žalios naftos gavybos pajėgumus, 2016-2018 m., palyginti su 2015 m., buvo pastebimas reikšmingas nuosmukis, o krypties pasikeitimas padidino priklausomybę nuo naftos prekybos importo.
Esant dabartinei Kinijos tradicinio energijos rezervo „pasyviosios priklausomybės“ situacijai, taip pat tikimasi, kad naujos energetikos pramonės plėtra pakeis ir energijos vartojimo struktūrą. 2018 m. švarios energijos, tokios kaip gamtinės dujos, hidroenergija, atominė ir vėjo energija, suvartojimas sudarė 22,1% viso energijos suvartojimo, kuris jau daugelį metų auga.
Pereinant prie švarios energijos tradiciniuose energijos šaltiniuose, pasaulinis mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantis tikslas šiuo metu yra nuoseklus, kaip ir Europos ir Amerikos automobilių prekės ženklams „laikas nustoti pardavinėti degalų transporto priemones“. Tačiau šalys turi skirtingą priklausomybę nuo tradicinių energijos šaltinių, o Kinijos „žalios naftos išteklių trūkumas“ yra viena iš problemų pereinant prie švarios energijos. Kinijos socialinių mokslų akademijos Energetikos ekonomikos direktorius Zhu Xi sakė: „Dėl skirtingų šalių epochų Kinija tebėra anglies eroje, pasaulis įžengė į naftos ir dujų erą ir judėjimo procesą. Ateityje atsinaujinančios energijos sistema tikrai skiriasi. Kinija gali kirsti naftą ir dujas. Laikai“. Šaltinis: Automobilių namai
Paskelbimo laikas: 2019-11-04