ABB pasirašė supratimo memorandumą (SM) su Hydrogène de France, siekdama bendrai gaminti megavatų masto kuro elementų sistemas, galinčias maitinti vandenyno laivus (OGV). ABB ir vandenilio technologijų specialisto Hydrogène de France (HDF) susitarimo memorandumas numato glaudų bendradarbiavimą montuojant ir gaminant kuro elementų jėgainę, skirtą jūrinėms reikmėms.
Remdamiesi esamu bendradarbiavimu, paskelbtu 2018 m. birželio 27 d., su Ballard Power Systems, pirmaujančiu pasauliniu protonų mainų membranos (PEM) kuro elementų sprendimų tiekėju, ABB ir HDF ketina optimizuoti kuro elementų gamybos pajėgumus, kad pagamintų megavatų masto jūrų jėgainę. laivai. Naujoji sistema bus pagrįsta megavatų masto kuro elementų jėgaine, kurią kartu sukūrė ABB ir Ballard, ir bus gaminama naujoje HDF gamykloje Bordo mieste, Prancūzijoje.
HDF labai džiaugiasi galėdamas bendradarbiauti su ABB, kad surinktų ir gamintų megavatų masto kuro elementų sistemas jūrų rinkai, pagrįstas Ballard technologija.
Vis didėjant sprendimų, įgalinančių tvarią ir atsakingą laivybą, paklausa, esame įsitikinę, kad kuro elementai atliks svarbų vaidmenį padedant jūrų pramonei pasiekti CO2 mažinimo tikslus. Susitarimo memorandumo pasirašymas su HDF žengia žingsnį arčiau, kad ši technologija būtų prieinama okeaniniams laivams.
Kadangi laivyba išmeta apie 2,5 % viso pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų, didėja spaudimas jūrų pramonei pereiti prie tvaresnių energijos šaltinių. Tarptautinė jūrų organizacija, Jungtinių Tautų agentūra, atsakinga už laivybos reguliavimą, iškėlė pasaulinį tikslą iki 2050 m. sumažinti metinį išmetamųjų teršalų kiekį bent 50 %, palyginti su 2008 m.
Tarp alternatyvių teršalų neišmetančių technologijų ABB jau gerokai pažengė į priekį bendradarbiaujant kuro elementų sistemų kūrimui laivams. Kuro elementai plačiai laikomi vienu perspektyviausių sprendimų, mažinančių kenksmingų teršalų kiekį. Jau šiandien ši nulinės emisijos technologija gali maitinti nedidelius atstumus plaukiančius laivus, taip pat patenkinti didesnių laivų pagalbinius energijos poreikius.
ABB ekologinio efektyvumo portfelis, leidžiantis tvariems išmaniesiems miestams, pramonės šakoms ir transporto sistemoms sušvelninti klimato kaitą ir tausoti neatsinaujinančius išteklius, 2019 m. sudarė 57 % visų pajamų. Bendrovė siekia iki 60 % pajamų. 2020 metų pabaiga.
Tai gali pakeisti mano požiūrį į tai, kad FC technologija yra tinkama tolimojo gabenimo programoms. ABB ir Hydrogène de France statys kelių megavatų jėgaines, galinčias maitinti didelius laivus (HDF pirmą kartą pasaulyje pasiekė 2019 m. Martinikoje, įgyvendindamas ClearGen projektą, įrengdamas ir paleidęs didelės galios kuro elementą – 1 MW). Vienintelis klausimas, kaip laikyti H2 laive, tikrai ne aukšto slėgio bakuose. Atsakymas atrodo kaip amoniakas arba skystas organinis vandenilio nešiklis (LOHC). LOHC gali būti lengviausias. Hidrogeninė Prancūzijoje ir Chiyoda Japonijoje jau pademonstravo šią technologiją. LOHC galima tvarkyti panašiai kaip ir dabartinį skystąjį kurą, o kompaktiškas laivo dehidrogenavimo įrenginys gali tiekti vandenilį (žr. šio pristatymo 10 puslapį, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Remiantis esamu bendradarbiavimu, paskelbtu 2018 m. birželio 27 d., su Ballard Power Systems, pirmaujančia pasauline protonų mainų membranos (PEM) kuro elementų sprendimų tiekėja. Taigi šie vandenyne plaukiojantys laivai bus varomi PEM kuro elementais. Deja, nėra nuorodos į naudojamą vandenilio saugojimo būdą. LOHC būtų puikus, nes jame nėra slėgio ar šaltų indų. Dvi bendrovės ieško laivų maitinimo su LOHC: Hydrogenious ir H2-Industries. Tačiau yra gana didelių energijos nuostolių (30%), susijusių su endoterminiu dehidrogenavimo procesu. (Nuoroda: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Vienas patarimas gali būti iš partnerio ABB svetainės „Vandenis atviroje jūroje: sveiki atvykę! (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Jie mini skystą vandenilį ir nurodo, kad „pagrindiniai SGD (suskystintųjų) principai yra tokie patys gamtinės dujos) arba kitas žemos pliūpsnio temperatūros kuras. Mes jau žinome, kaip elgtis su suskystintomis dujomis, todėl technologija įsilaužta. Dabar tikras iššūkis yra infrastruktūros plėtra.
Patirtis, kurią sukaupiau per pastaruosius kelerius metus vairuodamas BEV, yra neprilygstama. Vienintelė techninė priežiūra buvo atlikta pagal originalios įrangos gamintojo nurodymus ir susidėvėjusios padangos. Visiškai nepalyginama su ICE disku. Po įkrovimo seanso turėjau daugiau dėmesio skirti galiojimo diapazonui, kad išvengčiau vėlesnių problemų, su kuriomis niekada nesusidūriau. Tačiau aš nuoširdžiai sveikinčiau diapazono padidėjimą 2–3 kartus, palyginti su šiuo metu pasiekiamu. Elektrinės pavaros paprastumas, tylumas ir efektyvumas yra tiesiog neprilygstami, palyginti su ICE. Po automobilio plovimo ICE darbo metu vis dar smirda; BEV niekada nedaro – nei anksčiau, nei vėliau. Man nereikia ICE. Manau, kad jis atliko savo darbą ir padarė daugiau nei pakankamai žalos. Tiesiog leiskite jam numirti ir palikite vietos daugiau nei tinkamam pakeitimui. RIP ledas
Paskelbimo laikas: 2020-02-02