ຜູ້ສາທິດຫ້ອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂອງ Universal Hydrogen ໄດ້ບິນທຳອິດໄປເຖິງ Moss Lake, Washington, ອາທິດທີ່ແລ້ວ. ການທົດລອງບິນໄດ້ແກ່ຍາວເຖິງ 15 ນາທີ ແລະໄດ້ບັນລຸຄວາມສູງ 3,500 ຟຸດ. ເວທີການທົດສອບແມ່ນອີງໃສ່ Dash8-300, ເຮືອບິນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຍົນລຳດັ່ງກ່າວມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Lightning McClean ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Grant County (KMWH) ເວລາ 8:45 ໂມງຂອງວັນທີ 2 ມີນາ ແລະ ບັນລຸລະດັບຄວາມສູງ 3,500 ຟຸດ ໃນເວລາ 15 ນາທີຕໍ່ມາ. ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວ, ອີງໃສ່ໃບຢັ້ງຢືນການມີຄ່າຄວນພິເສດຂອງ FAA, ເປັນຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງການທົດລອງບິນສອງປີທີ່ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 2025. ຍົນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນຈາກເຮືອບິນ ATR 72 ພາກພື້ນ, ຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ turbine ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບອັນດຽວ. ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ hydrogen ບໍລິສຸດ.
Universal Hydrogen ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະດໍາເນີນການບິນໃນພາກພື້ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ທັງຫມົດໃນປີ 2025. ໃນການທົດສອບນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ທີ່ສະອາດປ່ອຍພຽງແຕ່ນ້ໍາແລະບໍ່ມົນລະພິດໃນບັນຍາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຍັງແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກຊ້າຍແລະຂວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະຈໍານວນຂອງແຜ່ນໃບ. ອີງຕາມ Universal Hydrogren, ຍົນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນແມ່ນປອດໄພກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າໃນການດໍາເນີນງານແລະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ modular ແລະສາມາດໂຫຼດແລະ unloaded ຜ່ານສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງສະຫນາມບິນ, ສະນັ້ນສະຫນາມບິນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການທົດແທນຂອງເຮືອບິນພະລັງງານ hydrogen ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຍົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ຄືກັນ, ດ້ວຍ turbofans ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນທີ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນກາງຊຸມປີ 2030.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Paul Eremenko, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Universal Hydrogen, ເຊື່ອວ່າ jetliners ຈະຕ້ອງແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດເຈນທີ່ສະອາດໃນກາງປີ 2030, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອຸດສາຫະກໍາຈະຕ້ອງຕັດການບິນເພື່ອຕອບສະຫນອງເປົ້າຫມາຍການປ່ອຍອາຍພິດໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາປີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປີ້. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງເລັ່ງລັດຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຮືອບິນພະລັງງານໃໝ່. ແຕ່ຖ້ຽວບິນທໍາອິດນີ້ຍັງສະເຫນີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ.
ພາລະກິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Alex Kroll, ປະສົບການຂອງອະດີດນັກບິນທົດສອບກອງທັບອາກາດສະຫະລັດແລະນັກບິນທົດສອບນໍາຂອງບໍລິສັດ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ໃນການທົດລອງຄັ້ງທີສອງ, ລາວສາມາດບິນໄດ້ທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວສຖານ. ທ່ານ Kroll ກ່າວວ່າ “ເຮືອບິນທີ່ຖືກດັດແກ້ມີປະສິດທິພາບໃນການຈັດການທີ່ດີເລີດ ແລະ ລະບົບພະລັງງານຂອງຫ້ອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ຜະລິດສຽງດັງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbine ແບບທຳມະດາ.
Universal Hydrogen ມີຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບລໍາສໍາລັບເຮືອບິນພາກພື້ນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ລວມທັງ Connect Airlines, ບໍລິສັດອາເມລິກາ. ທ່ານ John Thomas, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ, ເອີ້ນວ່າການບິນຂອງ Lightning McClain ວ່າ "ບໍ່ມີສູນສໍາລັບການ decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນທົ່ວໂລກ."
ເປັນຫຍັງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນໃນການບິນ?
ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງໃນຫຼາຍທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.
ອົງການຊັບພະຍາກອນໂລກ ກ່າວວ່າ ການບິນປ່ອຍກາກບອນດີອອກຊິດພຽງແຕ່ 1 ສ່ວນ 6 ເທົ່າກັບລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກ, ອີງຕາມສະຖາບັນຊັບພະຍາກອນໂລກ, ກຸ່ມຄົ້ນຄວ້າບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນມີຜູ້ໂດຍສານຫນ້ອຍຫຼາຍຕໍ່ມື້ຫຼາຍກ່ວາລົດແລະລົດບັນທຸກ.
ສີ່ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ອາເມລິກາ, United, Delta ແລະຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້) ໄດ້ເພີ່ມການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາໂດຍ 15 ສ່ວນຮ້ອຍໃນລະຫວ່າງປີ 2014 ແລະ 2019. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະກາກບອນຕ່ໍາໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ມີຢູ່. ທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງນັບແຕ່ປີ 2019.
ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນກາງສະຕະວັດ, ແລະບາງຄົນໄດ້ລົງທຶນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງເພື່ອໃຫ້ການບິນມີບົດບາດສໍາຄັນຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ (SAFs) ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ຜະລິດຈາກນໍ້າມັນປຸງອາຫານ, ໄຂມັນສັດ, ສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເທດສະບານ ຫຼືອາຫານສັດອື່ນໆ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາເພື່ອພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ jet ແລະຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນການບິນທົດສອບແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານທີ່ກໍານົດໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງແມ່ນລາຄາແພງ, ປະມານສາມເທົ່າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ. ເນື່ອງຈາກສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຊື້ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ, ລາຄາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ບັນດາຜູ້ສະໜັບສະໜູນກຳລັງຊຸກຍູ້ບັນດາສິ່ງຈູງໃຈເຊັ່ນການຜ່ອນຜັນພາສີເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂົວທີ່ສາມາດຕັດການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈົນກ່ວາການທໍາລາຍທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ເຮືອບິນໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານໄຮໂດເຈນແມ່ນບັນລຸໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນສໍາລັບອີກ 20 ຫຼື 30 ປີ.
ບັນດາບໍລິສັດກຳລັງພະຍາຍາມອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນໄຟຟ້າ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ, ຄ້າຍກັບເຮລິຄອບເຕີ ທີ່ບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດຕາມແນວຕັ້ງ ແລະ ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ພຽງໜ້ອຍດຽວ.
ການເຮັດໃຫ້ຍົນໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 200 ຄົນ - ທຽບເທົ່າກັບການບິນມາດຕະຖານຂະໜາດກາງ - ຈະຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະໃຊ້ເວລາບິນດົນກວ່າ. ໂດຍມາດຕະຖານນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີຈະຕ້ອງມີນ້ຳໜັກປະມານ 40 ເທົ່າຂອງນ້ຳມັນຍົນທີ່ຈະສາກເຕັມ. ແຕ່ຍົນໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິວັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ.
ພະລັງງານໄຮໂດເຈນແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາແລະມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນການປ່ຽນແປງພະລັງງານຂອງໂລກ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານ hydrogen ຫຼາຍກວ່າແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນອື່ນໆແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທົ່ວລະດູການ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວແມ່ນວິທີດຽວຂອງການທໍາລາຍຄາບອນທີ່ເລິກເຊິ່ງໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງຂົງເຂດອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍປິໂຕເຄມີ, ເຫຼັກກ້າ, ອຸດສາຫະກໍາເຄມີແລະອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍການບິນ. ອີງຕາມຄະນະກໍາມະສາກົນກ່ຽວກັບພະລັງງານ Hydrogen, ຕະຫຼາດພະລັງງານ hydrogen ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 2.5 ພັນຕື້ໂດລາໃນປີ 2050.
ທ່ານ Dan Rutherford, ນັກຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບການ decarbonization ລົດແລະເຮືອບິນຂອງສະພາສາກົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມ, ກ່າວຕໍ່ອົງການຂ່າວ Associated Press ວ່າ "ໄຮໂດຣເຈນຕົວມັນເອງເປັນນໍ້າມັນທີ່ເບົາຫຼາຍ". "ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອເກັບຮັກສາ hydrogen, ແລະຖັງຂອງມັນເອງແມ່ນຫນັກຫຼາຍ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະອຸປະສັກຕໍ່ການປະຕິບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຫມ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາແພງແມ່ນຕ້ອງການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນເພື່ອເກັບຮັກສາອາຍແກັສ hydrogen cooled ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Rutherford ຍັງມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບ hydrogen. ທີມງານຂອງລາວເຊື່ອວ່າຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງໄຮໂດເຈນຈະສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 2,100 ໄມລ໌ພາຍໃນປີ 2035.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2023