- ຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງ BMW ທົ່ວໄປ: ລາຍລະອຽດດ້ານເທັກນິກທຳອິດກ່ຽວກັບລະບົບລົດໄຟສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT – ການຮ່ວມມືພັດທະນາກັບ Toyota Motor Corporation ເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການພັດທະ ນາທາງເລືອກໃນລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນເປັນບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ BMW. ຜູ້ຜະລິດລົດລະດັບພຣີມຽມໄດ້ສະເໜີຄວາມເຂົ້າໃຈສະເໝືອນທໍາອິດໃນລະບົບລົດໄຟສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT ແລະຢືນຢັນຄືນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະເປັນລະບົບເພື່ອເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ວິທີການນີ້ຍັງປະກອບມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ Power of Choice ຂອງບໍລິສັດ. ຄວາມເປັນໃຈກາງຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນບາດກ້າວບຸກທະລຸສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໃນເວທີໂລກ. Klaus Fröhlich, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ BMW AG, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ (ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງຄໍາຖະແຫຼງວິດີໂອ): "ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າລະບົບໄຟຟ້າທາງເລືອກຕ່າງໆຈະມີຢູ່ຄຽງຄູ່ກັນໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການແກ້ໄຂດຽວ. ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກຄ້າໄດ້ເຕັມຮູບແບບທົ່ວໂລກ. ເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນສາມາດກາຍເປັນເສົາຄ້ຳທີສີ່ຂອງລະບົບສາຍໄຟຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະຍາວ. ຮູບແບບຊັ້ນເທິງໃນຄອບຄົວ X ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້.” ກຸ່ມ BMW ໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ປີ 2013. ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບທ່າແຮງໃນໄລຍະຍາວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈະມີບາງຢ່າງ. ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈະສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີລົດການຜະລິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງື່ອນໄຂຂອງກອບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. “ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ໄຮໂດຣເຈນເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າສີຂຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດໄຮໂດຼລິກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຕົ້ນຕໍໃນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍກົງໄດ້, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງໄກທາງໄກ,” Klaus Fröhlich ກ່າວ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນ, ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ຍັງຂາດແຄນໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸ່ມ BMW ກໍາລັງເລັ່ງເດີນຫນ້າກັບວຽກງານການພັດທະນາຂອງຕົນໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງໃຊ້ເວລາຈົນກ່ວາໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການສະ ໜອງ ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດແບບຍືນຍົງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ກໍາລັງນໍາເອົາລົດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີອອກສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍພະລັງງານແບບຍືນຍົງ ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີລົດໄຟຟ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ຈຳນວນທັງໝົດ 25 ລຸ້ນແມ່ນຄາດວ່າຈະເປີດຕົວພາຍໃນປີ 2023, ລວມທັງຢ່າງໜ້ອຍ 12 ລຸ້ນທີ່ມີລົດໄຟໄຟຟ້າທັງໝົດ. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກເບື້ອງຕົ້ນຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT.“ລະບົບເຊລເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດໄຟສຳລັບລົດ BMW i Hydrogen NEXT ຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 125 kW (170 hp) ຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີລະຫວ່າງໄຮໂດເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນຈາກສະພາບແວດລ້ອມ. ທາງອາກາດ,” Jürgen Guldner, ຮອງປະທານຝ່າຍເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນແລະໂຄງການຍານພາຫະນະທີ່ BMW Group ອະທິບາຍ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍານພາຫະນະປ່ອຍອາຍພິດຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກອາຍນ້ ຳ. ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຫ້ອງນໍ້າມັນຈະປັບລະດັບແຮງດັນໃຫ້ເຂົ້າກັບທັງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງຖືກປ້ອນໂດຍພະລັງງານເບກເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານຈາກຫ້ອງນໍ້າມັນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງບັນຈຸຖັງຖັງ 700 ຖັງທີ່ສາມາດບັນຈຸ hydrogen ຫົກກິໂລກຣາມຮ່ວມກັນ. Guldner ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ນີ້ຮັບປະກັນໄລຍະໄກໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບດິນຟ້າອາກາດ". "ແລະການຕື່ມນໍ້າມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມຫາສີ່ນາທີ." ໜ່ວຍ eDrive ລຸ້ນທີ 5 ທີ່ຕັ້ງໃຫ້ເປີດຕົວໃນ BMW iX3 ຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັບ BMW i Hydrogen NEXT ຢ່າງສົມບູນ. ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມໍເຕີໄຟຟ້າຈະສັກຢາເພີ່ມປະລິມານການເຄື່ອນທີ່ເມື່ອເລັ່ງ ຫຼື ເລັ່ງ. ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບທັງຫມົດຂອງ 275 kW (374 hp) ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດປົກກະຕິທີ່ BMW ແມ່ນມີຊື່ສຽງ. ລົດໄຟໄຟຟ້າເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນນີ້ຈະຖືກທົດລອງໃນຊຸດນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ BMW X5 ປະຈຸບັນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນປີ 2022. ການສະເຫນີລູກຄ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຕັກໂນໂລຢີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຈະຖືກນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດໃນຕອນຕົ້ນຂອງເຄິ່ງທີ່ສອງ. ຂອງທົດສະວັດນີ້ໂດຍກຸ່ມ BMW, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດທົ່ວໂລກແລະຄວາມຕ້ອງການ. ການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຍຕ້າຍັງສືບຕໍ່.ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກກະກຽມຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເທັກໂນໂລຍີຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນພາຍໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າມໍເຕີ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຮ່ວມມືທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ເປັນຕົ້ນມາ. ຜູ້ຜະລິດທັງສອງໄດ້ຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບລົດໄຟເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອົງປະກອບໂມດູລທີ່ສາມາດປັບຂະໜາດໄດ້ສຳລັບລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມມືພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຍຕ້າຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນ BMW i Hydrogen NEXT, ຄຽງຄູ່ກັບການວາງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບລວມທີ່ພັດທະນາໂດຍ BMW Group. ຄຽງຄູ່ກັບການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາແລະອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟສຳລັບຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ສອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຕັ້ງບັນດາສະມາຊິກສະພາ Hydrogen. ຄວາມຮັ່ງມີຂອງບໍລິສັດຊັ້ນນໍາອື່ນໆໃນຂະແຫນງພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະພາ Hydrogen ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ. BMW Group ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ BRYSON. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ BMW Group ໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ BRYSON (ຕົວຫຍໍ້ຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບ 'ຖັງເກັບນ້ໍາໄຮໂດເຈນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ') ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເຊື່ອຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດແລະທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. . ພັນທະມິດນີ້ລະຫວ່າງ BMW AG, Munich University of Applied Sciences, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, ມະຫາວິທະຍາໄລເທກນິກຂອງ Dresden ແລະ WELA Handelsgesellschaft mbH ຊອກຫາການພັດທະນາຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບຸກເບີກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫານະທົ່ວໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຖັງທີ່ມີການອອກແບບຮາບພຽງ. ໂດຍຈະດຳເນີນໄປເປັນເວລາ 3 ປີເຄິ່ງ ແລະ ໂດຍໄດ້ຮັບທຶນຈາກກະຊວງເສດຖະກິດ ແລະ ພະລັງງານຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂຄງການນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນການຜະລິດຖັງນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນສຳລັບລົດຍົນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ປະສິດທິພາບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ. Martin Tholund- ຮູບພາບ BMW
ເວລາປະກາດ: 07-07-2020