ການຊຸກຍູ້ທີ່ນໍາພາໂດຍ Toyota ເພື່ອນໍາໃຊ້ການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດເຈນເປັນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Honda ແລະ Suzuki, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ຕ່າງປະເທດ.ກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະລົດຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ ໄດ້ເປີດຂະບວນການໃໝ່ໃນທົ່ວປະເທດ ເພື່ອສົ່ງເສີມເທັກໂນໂລຍີການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດຣເຈນ.
ບໍລິສັດ Honda Motor ແລະ Suzuki Motor Co ຈະເຂົ້າຮ່ວມ Kawasaki Motor Co ແລະ Yamaha Motor Co ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາຜານໄຮໂດເຈນເພື່ອ "ການເຄື່ອນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ", ປະເພດທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າປະກອບມີລົດນ້ອຍ, ລົດຈັກ, ເຮືອ, ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງແລະ drones.
ຍຸດທະສາດລົດໄຟທີ່ສະອາດຂອງໂຕໂຢຕ້າ ມໍເຕີ້ ຄໍປະເທດ ທີ່ປະກາດໃນວັນພຸດວານນີ້ ແມ່ນການເອົາຊີວິດໃໝ່ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ໂຕໂຍຕ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຄົນດຽວໃນເທັກໂນໂລຍີ powertrain ທີ່ສະອາດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, Akio Toyoda ປະທານໂຕໂຍຕ້າໄດ້ວາງການເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດຣເຈນເປັນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄາບອນເປັນກາງ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ເຜົາໄຫມ້ໄຮໂດເຈນແລະນໍາມັນເຂົ້າໄປໃນລົດແຂ່ງ. Akio Toyoda ຄາດວ່າຈະຂັບລົດເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນທີ່ Fuji Motor Speedway ໃນເດືອນນີ້.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໃນປີ 2021, CEO Toshihiro Mibe ຂອງ Honda ໄດ້ປະຕິເສດທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ. Honda ໄດ້ສຶກສາເຕັກໂນໂລຢີແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ, ລາວເວົ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນ Honda ເບິ່ງຄືວ່າຈະປັບຈັງຫວະຂອງຕົນ.
Honda, Suzuki, Kawasaki ແລະ Yamaha ກ່າວໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມວ່າພວກເຂົາຈະສ້າງຕັ້ງສະມາຄົມການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ HySE, ຫຍໍ້ມາຈາກ Hydrogen Small Mobility ແລະ Engine Technology. ໂຕໂຍຕ້າຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສະມາຊິກຮ່ວມຂອງຄະນະດັ່ງກ່າວ, ແຕ້ມຮູບໃນການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່.
"ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນການຜະລິດພະລັງງານຕໍ່ໄປ, ແມ່ນເລັ່ງ," ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ.
ຄູ່ຮ່ວມງານຈະລວມເອົາຄວາມຊໍານານແລະຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາເພື່ອ "ຮ່ວມກັນສ້າງມາດຕະຖານການອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ hydrogen ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ."
ທັງສີ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນທະເລທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອເຊັ່ນ: ເຮືອແລະເຮືອຈັກ. ແຕ່ Honda ແລະ Suzuki ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງລົດ subcompact ທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 40 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດລົດສີ່ລໍ້ພາຍໃນປະເທດ.
ລົດໄຟໃໝ່ບໍ່ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ.
ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບພະລັງງານທີ່ສະເຫນີແມ່ນອີງໃສ່ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການເຜົາໄຫມ້ hydrogen ແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.
ຂະນະທີ່ອວດອ້າງເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືໃໝ່ຮັບຮູ້ບັນດາສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່.
ຄວາມໄວການເຜົາໃຫມ້ຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນໄວ, ພື້ນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນກວ້າງ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການເຜົາໃຫມ້. ແລະຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈໍາກັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ.
"ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້," ກຸ່ມກ່າວວ່າ, "ສະມາຊິກຂອງ HySE ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາພື້ນຖານ, ນໍາໃຊ້ຄວາມຊໍານານແລະເຕັກໂນໂລຢີອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກເຂົາໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ."
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-19-2023