수소에너지와 연료전지 소개

연료전지는 다음과 같이 나눌 수 있다.양성자 교환막전해질 특성과 사용 연료에 따른 연료전지(PEMFC)와 직접메탄올 연료전지

(DMFC), 인산형 연료전지(PAFC), 용융탄산염 연료전지(MCFC), 고체산화물 연료전지(SOFC), 알칼리성 연료전지(AFC) 등. 예를 들어 양성자 교환막 연료전지(PEMFC)는 주로 PEMFC에 의존합니다. ~에양성자 교환막양성자 전달 매체, 알칼리성 연료 전지 (AFC)는 양성자 전달 매체로 수산화 칼륨 용액과 같은 알칼리성 수성 전해질을 사용합니다. 또한 작동 온도에 따라 연료 전지는 고온 연료 전지와 저온 연료 전지로 나눌 수 있습니다 연료전지에는 전자에는 주로 고체산화물 연료전지(SOFC)와 용융탄산염 연료전지(MCFC)가 포함되며, 후자에는 양성자 교환막 연료전지(PEMFC), 직접 메탄올 연료전지(DMFC), 알칼리성 연료전지(AFC)가 포함되며, 인산 연료 세포(PAFC) 등

양성자 교환막연료전지(PEMFC)는 수성 산성 고분자막을 전해질로 사용합니다. PEMFC 전지는 작동 온도가 낮고(100°C 미만) 귀금속 전극(백금 기반 전극)을 사용하기 때문에 순수한 수소 가스에서 작동해야 합니다. 다른 연료전지와 비교하여 PEMFC는 낮은 작동 온도, 빠른 시동 속도, 높은 전력 밀도, 비부식성 전해질 및 긴 서비스 수명이라는 장점을 가지고 있습니다. 이에 따라 현재 연료전지 자동차에 적용되는 주류 기술이 되었지만, 일부는 휴대형, 고정형 기기에도 적용되고 있다. E4 Tech에 따르면, PEMFC 연료전지 출하량은 2019년에 44,100개에 달해 전 세계 점유율의 62%를 차지할 것으로 예상됩니다. 예상 설치 용량은 934.2MW에 달해 전 세계 비중의 83%를 차지한다.

연료전지는 전기화학 반응을 이용해 양극의 연료(수소)와 음극의 산화제(산소)의 화학 에너지를 전기로 변환하여 차량 전체를 구동합니다. 구체적으로 연료전지의 핵심 부품으로는 엔진시스템, 보조전원, 모터 등이 있으며; 그 중 엔진 시스템에는 주로 전기 반응기, 차량용 수소 저장 시스템, 냉각 시스템 및 DCDC 전압 변환기로 구성된 엔진이 포함됩니다. 반응기는 가장 중요한 구성 요소입니다. 수소와 산소가 반응하는 곳이다. 여러 개의 단일 셀이 적층된 형태로 구성되며, 주요 소재로는 바이폴라 플레이트, 막전극, 엔드 플레이트 등이 있다.