ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪ್ರದರ್ಶಕವು ಕಳೆದ ವಾರ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನ ಮಾಸ್ ಲೇಕ್‌ಗೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾರ್ಥ ಹಾರಾಟವು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು 3,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇದಿಕೆಯು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಿಮಾನವಾದ Dash8-300 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೀನ್ ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರಿನ ವಿಮಾನವು ಮಾರ್ಚ್ 2 ರಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 8:45 ಕ್ಕೆ ಗ್ರಾಂಟ್ ಕೌಂಟಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (KMWH) ಹೊರಟಿತು ಮತ್ತು 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ 3,500 ಅಡಿ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಿತು. FAA ವಿಶೇಷ ಏರ್‌ವರ್ತಿನೆಸ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಹಾರಾಟವು 2025 ರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲನೆಯದು. ATR 72 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೂಲ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಉಳಿದವು ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಶುದ್ಧ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಎಂಜಿನ್ ನೀರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ, ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಸಹ. ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಗ್ರನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸರಕು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಲೋಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳ ಮರುಪೂರಣ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡದೆಯೇ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಬಹುದು, 2030 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಮತ್ತು CEO ಪಾಲ್ ಎರೆಮೆಂಕೊ, ಜೆಟ್‌ಲೈನರ್‌ಗಳು 2030 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕ್ಲೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉದ್ಯಮವು ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ಉದ್ಯಮ-ವ್ಯಾಪಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಟಿಕೆಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಏರಿಕೆಯಾಗಲಿದ್ದು, ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯಲು ಹರಸಾಹಸ ಪಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ತುರ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಭರವಸೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅನುಭವಿ US ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಕ್ರೋಲ್ ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಎರಡನೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರವಾಸದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಪ್ರಾಚೀನ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. "ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕ್ರೋಲ್ ಹೇಳಿದರು.
ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಯೂ ಸೇರಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಜಾನ್ ಥಾಮಸ್, ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮೆಕ್‌ಕ್ಲೇನ್‌ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು "ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ನೆಲ ಶೂನ್ಯ" ಎಂದು ಕರೆದರು.
ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ ಏಕೆ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ?
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.
ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಸಂಶೋಧನಾ ಗುಂಪಿನ ವರ್ಲ್ಡ್ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನಯಾನವು ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕೇವಲ ಆರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವಿಮಾನಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.
ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು (ಅಮೇರಿಕನ್, ಯುನೈಟೆಡ್, ಡೆಲ್ಟಾ ಮತ್ತು ಸೌತ್‌ವೆಸ್ಟ್) 2014 ಮತ್ತು 2019 ರ ನಡುವೆ ತಮ್ಮ ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಆನ್ ಆಗಿದೆ. 2019 ರಿಂದ ಇಳಿಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿ.
ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥವಾಗಲು ಬದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವರು ವಾಯುಯಾನವು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳು (SAFs) ಅಡುಗೆ ಎಣ್ಣೆ, ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಕೊಬ್ಬು, ಪುರಸಭೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಇತರ ಫೀಡ್‌ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪವರ್ ಮಾಡಲು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಗದಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮರ್ಥನೀಯ ಇಂಧನವು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸುಸ್ಥಿರ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಂತಹ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕಾಗಿ ವಕೀಲರು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವವರೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸೇತುವೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ 20 ಅಥವಾ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ತರಹದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು -- ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ -- ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಲು ಜೆಟ್ ಇಂಧನಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 40 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಭರಿಸಲಾಗದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇತರ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್, ಉಕ್ಕು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಳವಾದ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕಮಿಷನ್ ಆನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎನರ್ಜಿ ಪ್ರಕಾರ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ $2.5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
"ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಪರಿಸರ ಸಮೂಹವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ನ ಸಂಶೋಧಕ ಡಾನ್ ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಟೆಡ್ ಪ್ರೆಸ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ವತಃ ತುಂಬಾ ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ."
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದ್ರವರೂಪದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಇನ್ನೂ, ರುದರ್ಫೋರ್ಡ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನಗಳು 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,100 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರ ತಂಡವು ನಂಬುತ್ತದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-16-2023